¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 342 America? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 342 America
4.1L 12 cil 197 cv Manual (1952 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.101 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
197 CV
Potencia (kW)
147 kW
Potencia (PS)
200 PS
Par
-
Peso
1090 kg
Longitud
4.210 mm
Anchura
-
Altura
1.340 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
105 L
Velocidad máx.
186 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 342 America
¿Qué es el Ferrari 342 America y por qué es tan especial dentro de la marca?
El Ferrari 342 America es un gran turismo de principios de los 50 concebido para el mercado estadounidense, con V12 Colombo de 4,1 litros (≈4.102 cm³). Sus alrededor de 200–220 CV (según puesta a punto y carburación) se traducen en una entrega elástica, de empuje continuo, pensada para devorar kilómetros. Es un Ferrari de carretera con alma de competición, vestido por carroceros como Vignale, muy orientado al lujo rápido.¿Qué motor monta el Ferrari 342 America y qué sensaciones ofrece al volante?
Bajo el capó suele montar el V12 “Colombo” a 60°, 4,1 litros, alimentado por carburadores, con potencia en el entorno de 200–220 CV. En marcha se siente sedoso y progresivo: no golpea, empuja. El sonido es metálico y lleno a medida que sube de vueltas, mientras el par permite salir con decisión desde medio régimen, ideal para carreteras largas y adelantamientos sin drama.¿Cómo acelera y qué velocidad puede alcanzar el Ferrari 342 America?
Con su V12 de más de 4 litros y una aerodinámica propia de un gran turismo clásico, el 342 America puede rondar los 200 km/h (dependiendo de relación final y carrocería). La aceleración no es de cifras modernas, pero sí de sensación contundente: responde con inmediatez mecánica, sin filtros. En segunda y tercera notas cómo el coche gana velocidad con una continuidad muy “de motor grande”, especialmente a partir de medio gas.¿Qué tal es la conducción del Ferrari 342 America en curvas y carreteras reviradas?
Como buen Ferrari de su época, combina chasis tubular y suspensiones clásicas, con dirección sin asistencia que transmite cada textura del asfalto. En curvas se conduce con respeto: el morro marca la entrada y el coche pide manos finas. No “muerde” como un deportivo moderno; fluye. La carrocería y el reparto de masas invitan a trazar redondo, usando el par del V12 para estirar la salida más que para frenar tarde.¿Cómo es la experiencia de frenada y qué hay que tener en cuenta?
Lo habitual es freno de tambor en las cuatro ruedas (según especificación), eficaz para su tiempo pero exigente hoy. En conducción se traduce en anticipación: frenar antes, dosificar y mantener el coche asentado. En bajadas largas puedes notar fatiga si abusas, así que el ritmo ideal es constante y elegante. La recompensa es esa sensación analógica: tú decides el peso del pedal y el coche responde con honestidad mecánica.¿Qué carrocerías existen en el Ferrari 342 America y cómo cambian su carácter?
Se asocia especialmente a carrocerías de Vignale, con líneas largas, capós interminables y habitáculos de gran turismo. Dependiendo del diseño y materiales, el coche puede sentirse más “tourer” o más cercano a un coupé deportivo. En carretera, una carrocería más aerodinámica y rígida suele dar mayor aplomo a alta velocidad, mientras que una configuración más lujosa te invita a viajar disfrutando del motor a medio régimen y del confort clásico.¿Es un coche cómodo para viajar o está pensado solo para exhibición?
Nació para viajar rápido con estilo: distancia entre ejes generosa y enfoque de gran turismo. La comodidad es la de los 50: asientos con sujeción limitada, ventilación y aislamiento modestos, y una posición de conducción “de época”. Pero a cambio tienes una conducción de largo recorrido: el V12 trabaja desahogado, el coche se siente estable a ritmos altos y cada kilómetro se vive como un evento, no como un trámite.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar del Ferrari 342 America?
Con un V12 carburado de 4,1 litros, el consumo puede situarse fácilmente en rangos de dos dígitos altos (≈18–25 l/100 km, según uso y ajuste). En la práctica, eso se traduce en planificar: elegir gasolineras, cuidar la temperatura y mantener un ritmo sostenido. A cambio, la autonomía puede ser razonable si el depósito acompaña, pero lo importante es el tipo de viaje: disfrutar del empuje sin ir constantemente “a fondo”.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene vigilar en una unidad clásica?
Un 342 America exige mantenimiento de coleccionista: carburación fina, encendido en forma, refrigeración vigilada y revisiones de frenos de tambor. También hay que controlar holguras de dirección, estado del chasis y corrosión, además de la disponibilidad de piezas específicas. En conducción, un coche bien afinado se nota al instante: arranca limpio, mantiene ralentí estable y sube de vueltas sin vacíos, con temperatura controlada incluso en tráfico.¿Qué diferencias hay entre el Ferrari 342 America y otros “America” como 340 o 375?
El 342 America se sitúa como paso intermedio en cilindrada y enfoque: V12 Colombo de 4,1 litros frente a 4,1/4,5/4,9 en otros “America” según evolución y motor (Colombo o Lampredi). En sensaciones, el 342 es más “fino” que algunos Lampredi de gran cubicaje, con una entrega muy lineal. Es el tipo de Ferrari que invita a mantener velocidad media alta con suavidad y sin brusquedad.¿Qué valor tiene en el mercado clásico y qué lo hace deseable para coleccionistas?
Su valor depende muchísimo de la carrocería, historial, coincidencia de números y restauración. Es un Ferrari raro, de producción limitada, con V12 y firma de carrocero, lo que lo coloca en el radar de coleccionistas serios. En términos de experiencia, compras presencia y relato: el capó largo, el sonido del doce cilindros, y la sensación de conducir un gran turismo auténtico, diseñado cuando la velocidad se entendía como elegancia sostenida.Rivales de Ferrari 342 America
El Ferrari 342 America pertenece a esa primera etapa de Ferrari en la que “America” no era un simple apellido comercial, sino una declaración de intenciones: gran cilindrada, entrega generosa de par y un porte pensado para viajar rápido y con autoridad en largas distancias. Nacido a comienzos de los años 50, este gran turismo combina un V12 de la familia Colombo en una de sus configuraciones más grandes con carrocerías a medida (habitualmente de Vignale), situándose a medio camino entre el refinamiento artesanal y el pulso competitivo de Maranello. En su tiempo, la rivalidad del Ferrari 342 America se jugaba en dos frentes. Por un lado, dentro de Italia, frente a los grandes V12 de la propia Ferrari con planteamiento similar, donde el equilibrio entre cilindrada, puesta a punto y exclusividad marcaba el prestigio. Por otro, frente a la élite europea de gran turismo de alto linaje: coches capaces de sostener cruceros elevados con una mecánica noble, un chasis serio y una presencia que hablaba de estatus antes incluso de girar la llave. Entre sus adversarios naturales aparece el Ferrari 340 America, prácticamente su hermano cercano: mismo concepto “America”, misma filosofía de gran turismo musculoso, con diferencias de cilindrada y, según serie, de afinado y desarrollo. También el Ferrari 375 America, más arriba en la escala por cubicaje: es la respuesta de Ferrari para quienes querían todavía más empuje y elasticidad, con el coste asociado en peso, consumo y carácter. Y, como contrapeso británico, el Aston Martin DB2 encarna otra forma de entender el gran turismo: menos cilindrada, enfoque más equilibrado y una receta de eficacia refinada, con un rendimiento global muy serio para su tamaño y época, aunque sin el golpe de par y la reserva de cilindros de un V12 Ferrari “America”.| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) |
| Ferrari 342 America | 4.102 | V12 | 200 |
| Ferrari 340 America | 4.101 | V12 | 220 |
| Ferrari 375 America | 4.522 | V12 | 300 |
| Aston Martin DB2 | 2.580 | L6 | 105 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026