¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 348 TS Targa? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 348 TS Targa
3.4L 8 cil 300 cv Manual (1991 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
3.405 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
323 Nm
Peso
1515 kg
Longitud
-
Anchura
1.990 mm
Altura
-
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
275 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 348 TS Targa
¿Qué es el Ferrari 348 TS Targa y qué lo hace especial al volante?
El Ferrari 348 TS es un targa de motor central V8 (3.4 litros) con cambio manual y tracción trasera, pensado para conducir con el cielo abierto sin perder rigidez. Sus 300 CV y cerca de 324 Nm empujan con un tacto mecánico muy directo: el coche se siente compacto, con morro ligero y una zaga que exige manos finas. Es analógico, comunicativo y muy físico.¿Qué motor lleva el Ferrari 348 TS y cómo se siente su entrega?
Monta un V8 atmosférico de 3.405 cm³ con 32 válvulas, alrededor de 300 CV a unas 7.200 rpm. La fuerza no llega en un golpe, sino en una subida progresiva que te invita a estirar cada marcha. A medio régimen responde con elasticidad, pero donde emociona es arriba: la admisión se vuelve más presente y el coche pide precisión en el acelerador para mantener la trayectoria.¿Qué prestaciones ofrece (0-100, velocidad) y cómo se traducen en sensaciones?
Según versiones, hace el 0-100 km/h en torno a 5,6 s y ronda los 275 km/h de punta. En carretera se percibe rápido por su respuesta inmediata y su bajo peso relativo (sobre 1.400 kg). No es solo velocidad: es la forma en que acelera, con el motor justo detrás de ti, y cómo el chasis te transmite cada cambio de apoyo con claridad.¿Cómo es el comportamiento del chasis y la dirección en un 348 TS?
El 348 TS utiliza un chasis tipo monocasco con subchasis trasero, suspensión independiente y un tarado firme. La dirección, sin filtros modernos, te cuenta el asfalto: a baja velocidad es pesada, pero en marcha gana coherencia y precisión. En curvas rápidas se nota estable, aunque el peso atrás puede sorprender si entras pasado. Premia líneas limpias y un gas muy dosificable.¿Qué tal es la caja de cambios y la experiencia de conducción clásica?
Normalmente equipa una manual de 5 marchas con el clásico selector en rejilla. El tacto es metálico y deliberado: pide decisión y, en frío, puede ir algo dura. Cuando sincronizas manos y pies, cada inserción se convierte en un gesto mecánico satisfactorio. En conducción deportiva, el escalonamiento permite mantener el V8 en la zona alta, donde el sonido y la respuesta se vuelven más intensos.¿Qué diferencia hay entre 348 TB, 348 TS y otras variantes?
El 348 TB es coupé con techo fijo, mientras el 348 TS añade panel targa desmontable, aportando más disfrute sensorial sin perder el planteamiento de motor central. Frente a un 348 Spider (posterior), el TS conserva una estética más “targa clásica” y un punto más estructural. En sensaciones, el TS mezcla la precisión del coupé con el ambiente abierto, amplificando el sonido del V8 en ruta.¿Cómo es el interior y la posición de conducción del Ferrari 348 TS?
El habitáculo es bajo, con pedales alineados para conducción deportiva y una visibilidad frontal buena, aunque atrás manda el motor. Los mandos son de otra época: simples, directos y con materiales que priorizan sensación mecánica. Te sientas cerca del eje delantero, pero sientes la masa detrás, lo que cambia tu percepción de la curva. Con el techo quitado, el entorno se vuelve más inmersivo y auditivo.¿Qué consumo y autonomía se puede esperar en un 348 TS?
En uso real, es razonable esperar consumos en torno a 12–16 l/100 km, subiendo más si se aprovechan las rpm. Con un depósito alrededor de 88 litros, la autonomía puede moverse entre 450 y 650 km según ritmo. En conducción viva, el consumo se percibe como parte del carácter: el motor invita a estirar, y cada aceleración añade un coste, pero también una respuesta más intensa.¿Qué mantenimiento exige y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Es crucial el historial: correas de distribución, tensores, fugas y estado del sistema de refrigeración. Revisa embrague, sincronizados (sobre todo 2ª), estado de suspensión y silentblocks, y posibles sobrecalentamientos. La electrónica es simple, pero los años cuentan en conectores y sensores. Un 348 TS bien mantenido se siente preciso y sólido; uno descuidado aparece torpe, caliente y menos fino en cambios.¿Es un Ferrari 348 TS fiable y usable hoy para rutas y fines de semana?
Puede ser usable si está al día: arranca, rueda y frena con un carácter más exigente que un deportivo moderno. La temperatura hay que vigilarla en ciudad, y el embrague requiere tacto. En carretera es donde cobra sentido: dirección comunicativa, motor lleno arriba y un chasis que pide respeto. No es para ir “en piloto automático”; es para conducir atento y disfrutar del proceso.¿Qué valor como clásico tiene el Ferrari 348 TS y por qué interesa a coleccionistas?
Es una puerta de entrada a la era V8 central “analógica”, con estética marcada por sus entradas laterales y trazos de finales de los 80. Su atractivo está en la experiencia pura: manual con rejilla, motor atmosférico y poca asistencia. Como clásico, interesa por su carácter de transición entre generaciones y por ofrecer sensaciones muy mecánicas. Las mejores unidades son originales, con historial completo y uso coherente.¿Qué neumáticos, frenos y medidas lleva y cómo influyen en la conducción?
De fábrica suele montar llantas de 17", con medidas típicas 215/50 ZR17 delante y 255/45 ZR17 detrás, reforzando el agarre trasero. Los frenos, potentes para su época, requieren calentamiento y buen estado de latiguillos y líquido para dar mordiente consistente. Con neumáticos modernos adecuados, el coche gana confianza, pero mantiene su carácter: comunica, se apoya rápido y exige progresividad al acelerar saliendo de curva.Rivales de Ferrari 348 TS Targa
El Ferrari 348 TS Targa apareció en un momento clave para Maranello: la marca buscaba consolidar la arquitectura de motor central V8 con un enfoque más moderno en chasis y aerodinámica, sin renunciar a la conexión física y emocional que define a un Ferrari “de verdad”. La carrocería tipo targa (TS) añade una dimensión muy particular a su carácter: permite disfrutar del timbre metálico del V8 más cerca, con una experiencia de conducción más sensorial, pero manteniendo una silueta baja y tensada, de proporciones netamente italianas. Frente a los cupés, el TS introduce un matiz de disfrute hedonista; frente a los cabrios puros, conserva una lectura más rígida y precisa del coche. En el tablero de rivales naturales de su época, el primer duelo se libra con el Porsche 911 Carrera 2 (964). Es el antagonista clásico: motor trasero, filosofía alemana, tacto robusto y una eficacia casi quirúrgica. Donde el 911 ofrece una entrega de confianza y una tracción muy particular al salir de curva, el 348 responde con un centro de gravedad y una colocación en apoyo más “de coche de carreras” por concepto, exigiendo manos finas y respeto cuando se explora el límite. La rivalidad no es solo por prestaciones: es por narrativa. El Porsche seduce por consistencia y por cómo convierte lo rápido en algo repetible; el Ferrari, por cómo convierte cada aceleración en un evento. Otro adversario directo es el Honda/Acura NSX. Aquí el choque es generacional: el NSX llega con ingeniería japonesa de precisión, fiabilidad ejemplar y un chasis que democratiza la velocidad con una facilidad sorprendente. Frente a esa “perfección utilizable”, el 348 apuesta por una conducción más intensa y ceremoniosa: dirección, postura, respuesta mecánica… todo te recuerda que estás en un deportivo exótico de vieja escuela. El NSX es el bisturí; el 348, la herramienta artesanal que pide implicación. En clave italiana, el cruce más lógico se da con el Lamborghini Diablo, aunque juegan en escalones distintos de potencia y precio. Aun así, muchos compradores miraban ambos por imagen y presencia. El Diablo es teatral, ancho y dominante, con un V12 que impone. El 348 TS, más compacto y comunicativo, resulta más “usable” en carreteras reviradas y más fácil de colocar, con una agilidad que compensa la diferencia de fuerza bruta. Es menos ostentación y más relación conductor-máquina. Como alternativa de motor central con enfoque más “gran turismo”, el Lotus Esprit SE representa la opción británica: turbo, ligereza conceptual y una lectura muy distinta del rendimiento. El Lotus puede impresionar por su eficiencia y por cómo explota la sobrealimentación, mientras que el Ferrari responde con una progresión atmosférica más lineal y un sonido que acompaña cada milímetro de pedal. Dos caminos hacia la velocidad: uno por ingeniería de peso y presión; otro por cilindrada y respiración.| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Cilindros | Alimentación | Potencia (CV) | Tracción | Caja de cambios |
| Ferrari 348 TS Targa | Central longitudinal | 3405 | V8 | Atmosférico | 300 | Trasera | Manual 5 |
| Porsche 911 Carrera 2 (964) | Trasero | 3600 | Bóxer 6 | Atmosférico | 250 | Trasera | Manual 5 |
| Honda/Acura NSX (NA1) | Central transversal | 2977 | V6 | Atmosférico | 274 | Trasera | Manual 5 |
| Lamborghini Diablo (5.7) | Central longitudinal | 5707 | V12 | Atmosférico | 492 | Trasera | Manual 5 |
| Lotus Esprit SE (2.2 Turbo) | Central longitudinal | 2174 | L4 | Turbo | 264 | Trasera | Manual 5 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026