¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 355 TS? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 355 TS
3.5L 377 cv (1998 )
Carrocería
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Combustible
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Transmisión
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Tracción
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Posición motor
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Puertas
-
Plazas
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Cilindrada
3.496 cc
Cilindros
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Tipo motor
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Válvulas/cilindro
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Potencia (CV)
377 CV
Potencia (kW)
281 kW
Potencia (PS)
382 PS
Par
363 Nm
Peso
1690 kg
Longitud
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Anchura
-
Altura
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Batalla
2.600 mm
Depósito
110 L
Velocidad máx.
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0-100
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Consumo ciudad
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Consumo carretera
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Consumo mixto
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CO2
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Información sobre Ferrari 355 TS
¿Qué es el Ferrari F355 GTS y qué lugar ocupa en la saga Ferrari?
El Ferrari F355 GTS (targa) es la síntesis noventera del V8 central de Maranello: más utilizable que un 348 y más visceral que muchos deportivos modernos. Con su techo desmontable conserva rigidez y suma cielo abierto sin perder precisión. Su V8 3.5 de 5 válvulas por cilindro entrega alrededor de 380 CV, estira con rabia hasta zona alta y marca una era por sonido y tacto.¿Cómo se siente el motor V8 3.5 del F355 GTS en conducción real?
El 3.5 atmosférico no empuja como un turbo actual: seduce por progresión, respuesta inmediata y un régimen alto que te pide estirar cada marcha. Con unos 380 CV y un corte cercano a 8.500 rpm (según versión), el empuje crece con melodía metálica y precisión. En ciudad es dócil, pero en carretera vibra: acelerador lleno, aguja arriba y el coche se aligera.¿Qué diferencias hay entre caja manual y F1 en el Ferrari F355 GTS?
La manual de 6 marchas con rejilla ofrece el ritual: recorridos mecánicos, “clack” definido y control total del par en apoyo. La F1 (electrohidráulica) aporta rapidez y ambiente de competición, aunque sus cambios pueden sentirse más bruscos a baja velocidad. En conducción deportiva, la F1 permite mantener manos al volante y enlazar marchas con decisión; la manual recompensa la técnica y el tempo.¿Cómo se comporta el Ferrari F355 GTS en curvas y cambios de apoyo?
El chasis con motor central te coloca cerca del eje de giro: el morro entra con precisión y el tren trasero empuja con tracción limpia si dosificas gas. Es un coche que habla por dirección y asiento, no por pantallas. Con suspensión afinada para equilibrio, permite enlazar curvas con fluidez; cuando aceleras pronto, sientes cómo carga atrás y te “tira” hacia la siguiente recta.¿Qué tal es la dirección y el tacto del volante en el F355 GTS?
La dirección transmite textura: asfalto, juntas, cambios de adherencia. No es la ligereza filtrada de hoy, sino un peso natural que crece al cargar el eje delantero. En curvas rápidas, el volante queda centrado y estable; en viradas lentas, notas el trabajo del tren delantero y el reparto de pesos. Con el techo targa, escuchar el V8 y el viento añade información sensorial.¿Cómo frena el Ferrari F355 GTS y qué se percibe al pisar el pedal?
Con frenos potentes para su época, el pedal ofrece un recorrido que invita a modular: no es “on/off”, es dosificación. En conducción viva, puedes frenar tarde con estabilidad y sentir cómo se asienta el morro antes de girar. La resistencia al calentamiento depende del estado del sistema y uso, pero bien mantenido transmite confianza. El coche frena con energía y te deja ajustar la entrada de curva.¿Qué consumos y autonomía puedes esperar en un Ferrari F355 GTS?
El V8 atmosférico premia la suavidad y castiga el entusiasmo. En uso mixto es habitual moverse en cifras de dos dígitos altos (l/100 km), y en conducción deportiva sube con facilidad. La autonomía real depende del ritmo y de si vas disfrutando de la zona alta del cuentarrevoluciones. La sensación es clara: cuanto más “cantas” con el motor, más rápido baja la aguja de combustible.¿Es cómodo para viajar y cómo es la vida a bordo en el F355 GTS?
El habitáculo es íntimo: asientos bajos, salpicadero envolvente y mandos clásicos. La comodidad es razonable para escapadas, con suspensión que filtra menos que un GT moderno pero no resulta seca si está en buen estado. El ruido mecánico forma parte del viaje: a velocidad constante puedes conversar, pero al acelerar el V8 domina. El techo desmontable aporta luz y aire, elevando la sensación de ocasión especial.¿Qué practicidad ofrece: maletero, espacio y uso diario del Ferrari F355 GTS?
La practicidad es la de un deportivo puro: maletero delantero para bolsas blandas y poco más, y habitáculo con huecos limitados. Como coche diario, exige planificación por altura, rampas y visibilidad trasera. A cambio, cada trayecto se siente deliberado: embrague, tacto mecánico y respuesta instantánea. En ciudad, si llevas la mecánica al día, circula sin drama; en carretera, la recompensa sensorial es constante.¿Qué mantenimiento es crítico en un Ferrari F355 GTS y qué conviene revisar?
La salud del motor depende de un mantenimiento escrupuloso: correas de distribución, tensores, fugas, refrigeración y un historial claro de revisiones. También conviene revisar embrague, actuadores si es F1, suspensión (silentblocks, amortiguadores) y frenos. En estos coches, “barato” suele salir caro: cuando todo está al día, la conducción se siente redonda, sin tirones ni ruidos parásitos, y el V8 sube limpio de vueltas.¿Qué problemas o puntos débiles son conocidos en el Ferrari F355 GTS?
Como clásico moderno, puede presentar desgaste de embrague, electrónica envejecida, elementos de refrigeración y componentes de suspensión fatigados. En versiones F1, el estado del sistema hidráulico y su calibración es clave para cambios suaves. También importa la calidad de reparaciones anteriores y si ha tenido periodos largos parado. Un F355 sano se nota: ralentí estable, respuesta nítida al gas, temperatura controlada y una caja que no protesta.¿Qué valor aporta el F355 GTS como clásico y cómo se percibe hoy al conducirlo?
Hoy se aprecia por lo que muchos han perdido: peso contenido, motor atmosférico que vive arriba y comunicación sin filtros. No necesitas velocidades desorbitadas para sentirlo; basta una carretera secundaria para que el coche te hable por dirección, chasis y sonido. Su diseño noventero ha envejecido con coherencia, y el formato targa suma emoción a cielo abierto. Es un Ferrari que te invita a conducir, no a “gestionar modos”.¿Qué versión del F355 conviene elegir y qué buscar en una unidad?
Depende de tu prioridad: la manual es la opción más purista por tacto y control; la F1 aporta carácter de época y rapidez, pero exige revisar estado del sistema. En cualquier caso, busca historial completo, facturas, kilometraje coherente y un especialista que haga inspección. En prueba, exige temperatura estable, dirección sin holguras y un motor que estire fino. La mejor unidad es la que transmite serenidad mecánica, no la que promete “poco uso”.Rivales de Ferrari 355 TS
El Ferrari F355 TS (targa “GTS” en la denominación oficial, pero comúnmente citado como “TS” en ciertos mercados y conversaciones entre aficionados) representa una de las cimas emocionales de Maranello en los 90: un deportivo de motor central que combina proporciones compactas, respuesta mecánica inmediata y un V8 atmosférico que vive en la zona alta del cuentavueltas. Su encanto no se apoya solo en prestaciones puras, sino en cómo entrega la velocidad: dirección comunicativa, eje delantero preciso y una trasera que premia la conducción fina. En su época, el F355 se situaba en ese punto de equilibrio donde el coche aún se sentía analógico, pero ya incorporaba avances clave (como las culatas de 5 válvulas por cilindro) que elevaban la eficiencia respiratoria del V8 y su estirada. En términos de rivalidad directa, el Porsche 911 Carrera (993) fue el antagonista natural: menos exótico en planteamiento, pero con una calidad de construcción y una usabilidad diaria que definieron el estándar. Frente al motor central del Ferrari, el 911 defendía su arquitectura trasera con una tracción muy característica y una motricidad sobresaliente a la salida de curva, especialmente en firmes imperfectos. El duelo era casi filosófico: el Ferrari seducía por su teatralidad mecánica y su tacto “de carreras”; el Porsche, por su coherencia integral y su capacidad para rendir sin dramatismos. Desde Japón, el Honda/Acura NSX presionaba por una vía distinta: precisión industrial, ergonomía ejemplar y una facilidad de conducción que rebajaba la barrera de entrada a las prestaciones. No buscaba impresionar con cifras grandilocuentes, sino con la constancia: un chasis afinado, motor atmosférico de respuesta limpia y una fiabilidad que, para muchos compradores, era un argumento tan importante como el cronómetro. Para el F355, el NSX era el recordatorio de que la excelencia dinámica también podía venir acompañada de un enfoque racional. Y en el otro extremo del carácter estaba el Lamborghini Diablo: más grande, más intimidante, con un V12 que imponía por presencia y empuje. No era un rival por concepto de ligereza o precisión fina, sino por posicionamiento aspiracional y por el lenguaje estético de supercoche tradicional. Comparado con el F355, el Diablo jugaba la carta del “gran turismo extremo”, mientras que el Ferrari proponía una experiencia más compacta, más ágil y —en carreteras reviradas— a menudo más aprovechable. A la hora de elegir, el Ferrari F355 TS destaca cuando se prioriza la experiencia sensorial del motor y el equilibrio del conjunto: es un coche que recompensa el conductor que busca ritmo, fluidez y conexión. Sus rivales son grandes por motivos distintos: el 911 por su polivalencia y solidez, el NSX por su precisión y facilidad, y el Diablo por su presencia y potencia de gran cilindrada.| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Cilindros | Potencia (CV) |
| Ferrari F355 TS | V8 atmosférico (motor central) | 3496 | 8 | 380 |
| Porsche 911 Carrera (993) | Bóxer atmosférico (motor trasero) | 3600 | 6 | 272 |
| Honda/Acura NSX | V6 atmosférico (motor central) | 2977 | 6 | 274 |
| Lamborghini Diablo | V12 atmosférico (motor central) | 5707 | 12 | 492 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026