¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 365 GTB? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 365 GTB
0.0L Manual Coupé (1968 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1200 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.160 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.4L 12 cil 347 cv Manual Coupé (1969 - 1973 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.390 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
347 CV
Potencia (kW)
259 kW
Potencia (PS)
352 PS
Par
431 Nm
Peso
1430 kg
Longitud
4.350 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.160 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
127 L
Velocidad máx.
278 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Daytona (1968 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.390 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
347 CV
Potencia (kW)
259 kW
Potencia (PS)
352 PS
Par
431 Nm
Peso
1197 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.160 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
127 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 365 GTB
¿Qué es el Ferrari 365 GTB/4 “Daytona” y por qué marcó una época?
El Ferrari 365 GTB/4, apodado “Daytona”, es el gran turismo V12 que definió el final de los 60 y primeros 70. Con 4,4 litros y alrededor de 352 CV, ofrecía una velocidad punta cercana a 280 km/h. Se siente largo, poderoso y estable: capó infinito, dirección comunicativa y una forma de ganar velocidad que empuja de manera continua y seria, sin estridencias.¿Cómo se siente su V12 4.4 en carretera abierta?
Su V12 atmosférico de 4.390 cm³, alimentado por seis carburadores Weber, entrega la potencia arriba, con un estirón progresivo hasta la zona alta del cuentavueltas. En conducción real, la sensación es de elasticidad: puedes rodar con suavidad y, al abrir gas, llega un empuje lleno y metálico. No es un golpe; es una marea constante que te invita a enlazar rectas largas.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen al volante?
Con cifras de época que rondan 0–100 km/h en unos 5,5–6,0 s y cerca de 280 km/h, el Daytona no impresiona por “salidas” bruscas sino por su capacidad de seguir acelerando cuando otros aflojan. A alta velocidad se percibe asentado y serio, con un tren delantero que pide manos firmes. En autopista se convierte en un devorador de kilómetros con autoridad.¿Cómo es su conducción: dirección, cambio y sensaciones mecánicas?
La dirección es directa y rica en información, pero exige brazos a baja velocidad: no busca ser cómoda, busca hablarte del asfalto. El cambio manual de 5 marchas, con su guía metálica, pide decisión y un ritmo preciso; cuando está en temperatura, las inserciones se sienten mecánicas y satisfactorias. Todo transmite: vibración, sonido, tacto. Es un coche para conducir, no para aislarte.¿Qué tal es el chasis y el equilibrio, con motor delantero y transaxle?
Aunque el V12 va delante, el esquema transaxle (caja atrás) ayuda a repartir masas y se nota en apoyo: entra con nobleza y aguanta con estabilidad. En curvas rápidas transmite confianza, pero no disimula su tamaño; hay que frenar recto y trazar limpio. Si fuerzas, aparece un subviraje progresivo. Con buen ritmo, el coche parece “encajar” en la carretera y fluir.¿Cómo frena un 365 GTB/4 y qué debes esperar hoy?
Con discos en las cuatro ruedas, el Daytona frenaba fuerte para su tiempo, pero hoy la referencia cambia: el pedal requiere más presión y anticipación, especialmente si el coche lleva neumáticos clásicos. La sensación buena es la consistencia: si están bien ajustados, frenan recto y con tacto. Conduciéndolo como un gran turismo rápido, la frenada acompaña y no rompe el ritmo del coche.¿Cómo es el interior y su ergonomía para viajar?
El habitáculo mezcla deportividad y gran turismo: posición baja, salpicadero enfocado al conductor y una visibilidad frontal dominada por ese capó interminable. Los asientos suelen ser firmes, pensados para sujetar más que para “sofá”. En marcha, el coche te envuelve con ruido mecánico y rodadura, creando una atmósfera analógica. Para viajes largos, se disfruta más a ritmos sostenidos que en tráfico urbano.¿Qué diferencia hay entre la carrocería Coupé y el Spider?
El 365 GTB/4 se ofreció principalmente como berlinetta (coupé), y existe también el 365 GTS/4 Spider, mucho más escaso. En sensaciones, el coupé se percibe más rígido y preciso; el Spider añade exposición al sonido del V12 y al viento, reforzando el carácter emocional del coche. Si buscas conducción “afilada”, coupé; si priorizas atmósfera abierta y colección, Spider.¿Qué consumo y mantenimiento son razonables en un Daytona?
Es un V12 con carburadores: el consumo real suele moverse en el entorno de 18–25 l/100 km según ritmo y ajuste, y la conducción urbana lo penaliza. El mantenimiento pide especialistas: reglajes de carburación, encendido, estado del sistema de refrigeración y la salud del transaxle. Bien afinado, se siente redondo y elástico; mal ajustado, se vuelve áspero, caluroso y menos disfrutable.¿Qué debes revisar antes de comprar uno?
Prioriza historial, números, corrosión y calidad de restauración. Revisa compresión, fugas, temperatura de trabajo y estabilidad del ralentí (carburadores). En transmisión, escucha ruidos en diferencial y sincronizados; el cambio debe entrar con decisión, sin rascar en caliente. Suspensión y silentblocks cambian el carácter: si están fatigados, el coche flota. Un Daytona sano transmite tensión y precisión, no holgura.¿Cuáles son sus puntos fuertes y sus límites en uso moderno?
Lo mejor es la sensación de gran turismo “serio”: velocidad sostenida, tacto mecánico, presencia y un V12 que empuja como una locomotora fina. Sus límites aparecen en ciudad: anchura, radio de giro, calor y dirección pesada. En carreteras ratoneras se nota largo; prefiere curvas amplias y superficie buena. Usado donde brilla, convierte cada trayecto en un ejercicio de conducción consciente.¿Por qué el Ferrari 365 GTB/4 sigue siendo tan relevante hoy?
Porque resume una era en la que el rendimiento se lograba con cilindrada, carburación y equilibrio, no con electrónica. Sus cifras (V12 4.4, ~352 CV, cerca de 280 km/h) siguen impresionando, pero lo que permanece es el modo en que entrega todo: sonido, tacto, resistencia a alta velocidad. Es un coche que no “hace fácil” ir rápido; enseña a hacerlo con método y finura.Rivales de Ferrari 365 GTB
El Ferrari 365 GTB, más conocido por su sobrenombre “Daytona”, ocupa un lugar muy definido en la historia del Gran Turismo: el de un coupé de motor delantero concebido para devorar kilómetros a gran velocidad con la solidez mecánica y el carácter de un V12 atmosférico clásico. Nacido para medirse con lo mejor de Europa a finales de los 60 y primeros 70, su propuesta combinaba una cilindrada generosa, una entrega de potencia lineal y una arquitectura pensada para la estabilidad en alta velocidad, con un equilibrio muy “a la italiana” entre deportividad y elegancia funcional. Su rivalidad más directa se entiende al mirarlo frente a otros GT de motor delantero y doce cilindros —o cercanos por planteamiento— que también buscaban ser el coche definitivo para viajar rápido: potencia sostenida, velocidad punta elevada y un chasis capaz de mantener compostura cuando el ritmo sube. En ese contexto, el Lamborghini 400 GT representaba la visión alternativa: un V12 igualmente protagonista, con un enfoque gran turismo refinado y de gran empaque. Por su parte, el Aston Martin DBS V8 ofrecía una interpretación británica del GT: músculo, presencia y un V8 de gran cilindrada que respondía con contundencia, aunque desde una filosofía menos “racing” y más de gran coupé aristocrático. Y como contrapunto alemán, el Porsche 911S 2.4 no jugaba a la misma carta de cilindros o cilindrada, pero sí a la de eficacia: más ligero, muy comunicativo y con una relación prestaciones/uso real que lo convirtió en el enemigo natural en carreteras reviradas y conducción rápida sostenida. En conjunto, el Ferrari 365 GTB destacaba por el magnetismo del V12 y una ficha técnica pensada para la gran velocidad, enfrentándose a rivales que, sin copiar receta, perseguían el mismo objetivo: ser el GT de referencia de su tiempo.| Modelo | Motor (configuración) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Transmisión |
| Ferrari 365 GTB | V12 atmosférico | 4.390 | 352 | Manual 5v |
| Lamborghini 400 GT | V12 atmosférico | 3.929 | 320 | Manual 5v |
| Aston Martin DBS V8 | V8 atmosférico | 5.340 | 320 | Manual 5v |
| Porsche 911S 2.4 | Bóxer 6 atmosférico | 2.341 | 190 | Manual 5v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026