¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 365 GTC 4? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 365 GTC 4
4.4L 12 cil 340 cv Manual Coupé (1971 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.390 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
340 CV
Potencia (kW)
254 kW
Potencia (PS)
345 PS
Par
423 Nm
Peso
1520 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
110 L
Velocidad máx.
257 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 365 GTC 4
¿Qué es el Ferrari 365 GTC/4 y qué lugar ocupa en la historia de Ferrari?
El Ferrari 365 GTC/4 (1971-1972) es un gran turismo 2+2 pensado para viajar rápido y con tacto refinado. Monta un V12 delantero de 4,4 litros (4.390 cc) y 340 CV, ligado a un cambio manual de 5 marchas. En carretera se siente largo, estable y con empaque: un Ferrari para devorar kilómetros con suavidad y autoridad.¿Cómo es el motor V12 4.4 del 365 GTC/4 en sensaciones y entrega?
Su V12 Colombo de 60º, con 6 carburadores Weber 38 DCOE 59/60, entrega 340 CV a 6.200 rpm y 431 Nm a 4.000 rpm. No empuja con brusquedad; construye velocidad con una progresión sedosa y elástica. A medio régimen suena lleno y metálico, y al estirarlo transmite una sensación de precisión mecánica, como un reloj que acelera.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen al volante?
Con unos 340 CV y un peso cercano a 1.600 kg, ronda los 245 km/h y el 0-100 km/h se mueve alrededor de 6,5-7,0 s según fuentes y estado. Lo relevante es cómo lo consigue: acelera sin drama, con una pisada muy asentada. La ganancia de velocidad es continua, perfecta para adelantamientos largos y seguros en carreteras rápidas.¿Cómo se comporta el chasis del 365 GTC/4 en carretera?
Usa un chasis tubular con suspensión independiente y muelles helicoidales en las cuatro ruedas, afinado para estabilidad y confort. En curvas rápidas se nota noble y aplomado; el morro guía con serenidad y el coche invita a trazar fluido, sin golpes. No busca agilidad de deportivo ligero, sino una trayectoria limpia y segura a alta velocidad, con tacto gran turismo.¿Qué tal es la dirección y qué sensación transmite?
La dirección tiene un tacto clásico, más comunicativo que rápido. A baja velocidad exige brazos, pero en marcha gana consistencia y transmite el asfalto con una lectura clara. En autopista y vías rápidas se siente estable, con un centrado sólido que reduce correcciones. Esa resistencia natural aporta confianza: el coche parece “plantado” y te anima a conducir con delicadeza y precisión.¿Cómo frena un Ferrari 365 GTC/4 y qué esperar en uso actual?
Monta frenos de disco en las cuatro ruedas, adecuados para su época y su enfoque rutero. En conducción normal responden con progresividad y buen control, aunque hoy conviene anticipar: el pedal y la potencia no se sienten como en un GT moderno. Con líquido, latiguillos y ajuste al día, el coche frena con una sensación firme y dosificable, ideal para ritmos sostenidos.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
Es un 2+2 realista: delante hay buena ergonomía y detrás espacio utilizable para trayectos razonables. La cabina prioriza el viaje, con mandos orientados al conductor y una atmósfera de cuero y mecánica cercana. La posición se siente baja y turística, más “gran ruta” que “pista”. A velocidades de crucero, el coche envuelve con calma y solidez.¿Es cómodo para viajar y qué papel juega como gran turismo?
Su batalla larga y puesta a punto le dan una calidad de rodadura convincente. Absorbe imperfecciones con dignidad para un clásico de altas prestaciones, y el V12 gira relajado, entregando par desde 4.000 rpm. En un viaje largo, la experiencia es de continuidad: el coche no pide correcciones constantes, sino un ritmo constante, con sonido de fondo y sensación de máquina grande.¿Qué diseño tiene y por qué es reconocible?
El 365 GTC/4 luce líneas de Pininfarina con un perfil largo y bajo, faros escamoteables y una zaga limpia. Es un Ferrari elegante, menos agresivo que otros V12, y por eso envejece bien. En movimiento transmite presencia por proporciones: capó interminable, habitáculo retrasado y una postura de gran turismo. La estética acompaña su carácter: velocidad con etiqueta.¿Qué diferencias hay frente a otros Ferrari V12 de la época?
Frente a berlinettas más enfocadas, el GTC/4 prioriza la polivalencia: 2+2, enfoque rutero y una entrega menos nerviosa. Comparado con el 365 GTB/4 Daytona, se siente más confortable y menos exigente, aunque comparte el magnetismo del V12 delantero. Es la elección para quien busca carretera abierta, no cronómetro: más fluidez, menos tensión, misma nobleza mecánica.¿Qué consumo y autonomía son razonables en el 365 GTC/4?
Con carburadores y V12 atmosférico, el consumo puede moverse en torno a 18-25 l/100 km según ritmo y puesta a punto. En conducción tranquila baja, pero si se aprovecha el motor, bebe con alegría. La autonomía depende del depósito y del uso, pero lo importante es la sensación: el coche invita a planificar paradas como parte del viaje, disfrutando del ritual clásico.¿Qué puntos de mantenimiento y fiabilidad hay que vigilar?
En un 365 GTC/4, el estado manda. Hay que vigilar carburación y sincronización de Weber, sistema de refrigeración, fugas, silentblocks y frenos. La electricidad y las gomas envejecen por tiempo, no por kilómetros. Con mantenimiento preventivo, se siente sorprendentemente robusto, pero descuidos se notan al volante: ralentí irregular, temperatura alta o tacto impreciso que rompe la finura del GT.¿Es un coche interesante como clásico y qué lo hace deseable?
Su atractivo está en el equilibrio: V12 Colombo de 4,4 litros, diseño Pininfarina y formato 2+2 usable. Es una puerta de entrada a los grandes Ferrari de carretera con una experiencia muy completa. En el mercado, la originalidad y el historial pesan mucho. Con una unidad bien conservada, la conducción es de “gran viaje”: sonido, aplomo y elegancia mecánica en cada kilómetro.Rivales de Ferrari 365 GTC 4
El Ferrari 365 GTC/4 representa una etapa muy concreta en Maranello: la del gran turismo de doce cilindros pensado para viajar con ritmo alto, confort real y un punto de discreción formal. Lanzado a comienzos de los años 70, su planteamiento 2+2 con motor delantero V12 lo situaba como una alternativa más habitable y utilizable que los deportivos biplaza de la casa, sin renunciar a esa entrega elástica, llena y continua que caracteriza a los V12 clásicos de Ferrari. En carretera abierta, el 365 GTC/4 no busca la teatralidad; propone una velocidad sostenida, aplomo y una reserva de potencia que se administra con suavidad y autoridad. En su propia familia, la rivalidad más evidente la marca el Ferrari 365 GT 2+2, al que sucede conceptualmente. Frente a aquel, el 365 GTC/4 adopta una línea más moderna y un enfoque algo más dinámico, manteniendo la receta de V12 delantero y 2+2, pero con un carácter ligeramente más enfocado al conductor. Es, en esencia, el paso de un gran turismo clásico hacia uno más contemporáneo en tacto y en planteamiento. Por posicionamiento y época, sus contrincantes naturales fuera de Ferrari se mueven en el territorio de los grandes coupés europeos de altas prestaciones. El Lamborghini Espada era el rival más directo por filosofía: V12 delantero, cuatro plazas reales y un estilo marcadamente italiano, con una puesta en escena más audaz y una orientación muy de “autobahn GT”. Donde el Ferrari tiende al equilibrio y a la progresividad, el Espada acostumbra a ofrecer una experiencia más visceral, con un diseño y una presencia que priorizan la provocación estética y la amplitud interior. Desde Múnich, el BMW 3.0 CSi jugaba otra partida: menos cilindros y potencia, sí, pero una eficacia de chasis y un enfoque de conducción muy fino, con un peso y dimensiones más contenidas. Como rival “racional” de alto nivel, proponía un gran turismo más ligero y ágil, capaz de competir en sensación de control y precisión aunque no en despliegue mecánico. Y desde Stuttgart, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 no era un 2+2 de lujo al uso, pero sí un referente prestacional de la época, especialmente para quien valoraba la respuesta inmediata, la ligereza y la conexión con el asfalto por encima del refinamiento viajero. Comparado con el 365 GTC/4, el RS es más incisivo y menos indulgente; el Ferrari, en cambio, se siente como un corredor de fondo, con zancada larga y refinamiento mecánico.| Modelo | Arquitectura / Motor | Cilindrada (cc) | Cilindros | Potencia (CV) | Alimentación | Tracción | Cambio |
| Ferrari 365 GTC/4 | Delantero longitudinal / V12 atmosférico | 4390 | 12 | 320 | Carburadores | Trasera | Manual 5v |
| Ferrari 365 GT 2+2 | Delantero longitudinal / V12 atmosférico | 4390 | 12 | 320 | Carburadores | Trasera | Manual 5v / Automático 3v (según versión) |
| Lamborghini Espada (S2) | Delantero longitudinal / V12 atmosférico | 3929 | 12 | 350 | Carburadores | Trasera | Manual 5v / Automático 3v (según versión) |
| BMW 3.0 CSi (E9) | Delantero longitudinal / L6 atmosférico | 2986 | 6 | 200 | Inyección | Trasera | Manual 4v (según mercado) |
| Porsche 911 Carrera RS 2.7 | Trasero / B6 atmosférico | 2687 | 6 | 210 | Inyección | Trasera | Manual 5v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026