¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 400? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 400
4.8L 12 cil 306 cv Manual Coupé (1979 - 1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.823 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
306 CV
Potencia (kW)
228 kW
Potencia (PS)
310 PS
Par
392 Nm
Peso
1830 kg
Longitud
4.820 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
118 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.8L 12 cil 335 cv Manual Coupé (1976 - 1978 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
4.823 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
335 CV
Potencia (kW)
250 kW
Potencia (PS)
340 PS
Par
422 Nm
Peso
1830 kg
Longitud
4.820 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
120 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.8L 12 cil 336 cv Manual Coupé (1977 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
4.823 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
336 CV
Potencia (kW)
251 kW
Potencia (PS)
341 PS
Par
422 Nm
Peso
1830 kg
Longitud
4.820 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
120 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT Cabriolet (1976 - 1985 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
4.821 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
310 CV
Potencia (kW)
231 kW
Potencia (PS)
314 PS
Par
392 Nm
Peso
1830 kg
Longitud
4.820 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
120 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTS (1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
4.823 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
340 CV
Potencia (kW)
254 kW
Potencia (PS)
345 PS
Par
422 Nm
Peso
1925 kg
Longitud
4.820 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
120 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTS Automatic (1976 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
4.823 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
340 CV
Potencia (kW)
254 kW
Potencia (PS)
345 PS
Par
422 Nm
Peso
1896 kg
Longitud
4.810 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
120 L
Velocidad máx.
235 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
i (1979 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.823 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
310 CV
Potencia (kW)
231 kW
Potencia (PS)
314 PS
Par
392 Nm
Peso
1973 kg
Longitud
4.820 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
118 L
Velocidad máx.
220 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
i Automatic (1979 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.823 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
315 CV
Potencia (kW)
235 kW
Potencia (PS)
319 PS
Par
412 Nm
Peso
1818 kg
Longitud
4.820 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
120 L
Velocidad máx.
235 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 400
¿Qué es el Ferrari 400 y por qué tiene tanta personalidad?
El Ferrari 400 (1976-1989) es un gran turismo V12 2+2 pensado para viajar rápido con refinamiento. Monta un 4,8 litros (4.823 cc) y, según versión, rondaba 340 CV en el 400i. Al volante se siente largo, estable y muy aplomado: dirección suave, morro noble y una pisada hecha para autopista, más que para enlazar curvas agresivas.¿Qué motor lleva y qué se siente al acelerar?
Bajo el capó hay un V12 Colombo de 60º y 4.823 cc. En el 400 de carburación entrega alrededor de 340 CV, con un empuje progresivo y una elasticidad que invita a estirar marchas. No golpea: empuja como una ola continua, con una respuesta llena desde medio régimen. El sonido es grave y metálico, más de gran turismo que de coche de circuito.¿Cuáles son las versiones Ferrari 400, 400 Automatic y 400i?
El 400 inicial usaba carburadores, y podía pedirse manual o automático. El 400 Automatic popularizó la caja automática de 3 marchas (de origen GM), orientada al confort. El 400i (desde 1979) pasó a inyección Bosch K-Jetronic, mejorando finura y uso diario. En carretera, el “i” se nota más redondo, con arranque y respuesta más consistentes en cualquier temperatura.¿Qué transmisión es mejor: manual o automática en el Ferrari 400?
El manual (5 marchas) da más conexión: tacto mecánico, más control del V12 y una conducción más participativa en puertos. El automático de 3 relaciones prioriza suavidad; acompasa el par con cambios largos, perfecto para cruceros estables y conducción relajada. La experiencia cambia: manual para quien busca ritmo y precisión; automático para viajar con calma y elegancia, aprovechando la entrega continua.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se perciben en carretera?
Según versión, el 400/400i se mueve alrededor de 0-100 km/h en el entorno de 7-8 segundos y velocidades punta cercanas a 240 km/h. Más que cifras, lo suyo es el crucero: a alta velocidad se siente asentado, con una estabilidad de tren delantero muy segura. La aceleración es lineal, sin patadas, ideal para adelantamientos largos y limpios en autopista.¿Cómo es el chasis, la suspensión y el comportamiento dinámico?
Es un GT grande con puesta a punto de confort: suspensión pensada para filtrar y mantener la carrocería estable. En apoyo se muestra progresivo y predecible, con reacciones nobles si se conduce fino. No pide entradas bruscas; agradece trazadas amplias y gas dosificado. La sensación dominante es de aplomo y serenidad a ritmo alto, con una dirección más turística que incisiva.¿Qué tal son los frenos y la confianza al bajar un puerto?
Los frenos cumplen con solvencia para su época, pero el 400 se disfruta más con conducción anticipativa. Es un coche pesado y potente: conviene frenar antes y apoyar el motor con reducciones suaves, especialmente en manual. En descensos largos, la sensación ideal es de control por fluidez, no por agresividad. Cuando se conduce redondo, transmite seguridad y un equilibrio muy “gran turismo”.¿Es cómodo para viajar y cómo son las plazas traseras 2+2?
Su planteamiento 2+2 permite viajar con dos adultos delante con gran comodidad y dos plazas traseras más aptas para niños o trayectos cortos. El coche invita a recorrer kilómetros: asientos amplios, postura relajada y un V12 que va “desahogado” a velocidad constante. La experiencia es de salón rodante rápido, con ese punto de ceremonioso al entrar y acomodarse.¿Cómo es el interior y qué sensaciones transmite su diseño?
El interior del 400 mezcla lujo setentero con ergonomía clásica: cuero, madera o acabados de época según unidad, y una consola orientada al conductor. No busca minimalismo; busca presencia. Al conducir, la sensación es de coche grande, con visibilidad razonable y mandos contundentes. Todo acompaña a una conducción de ritmo sostenido, donde el confort y el sonido del V12 son protagonistas.¿Qué consumo tiene y qué implica en el uso real?
Con un V12 4.8 atmosférico, el consumo es elevado: en uso real puede moverse fácilmente en el entorno de 15-20 l/100 km según ritmo y puesta a punto. En autopista a crucero estable puede moderarse, pero en ciudad sube notablemente. En la experiencia diaria, esto se traduce en paradas frecuentes y en planificar rutas, algo que encaja con su carácter de coche de ocasión especial.¿Qué fiabilidad ofrece y cuáles son los puntos delicados?
Bien mantenido puede ser fiable, pero exige mantenimiento serio: refrigeración en perfecto estado, inyección K-Jetronic (en 400i) ajustada, encendido y alimentación sin fugas, y revisiones de suspensión y frenos. En automático, la caja debe cambiar suave y sin resbalamientos. La sensación al volante delata mucho: si está fino, va sedoso; si no, aparecen tirones, olores y temperaturas altas.¿Qué debo revisar antes de comprar un Ferrari 400 o 400i?
Prioriza historial y estado: temperatura estable, arranque en frío limpio, ralentí regular y respuesta sin vacíos. Revisa corrosión, alineación de paneles, estado del interior y funcionamiento eléctrico. Prueba frenos sin vibraciones y dirección sin holguras. En 400i, confirma que la inyección está bien calibrada. En marcha debe sentirse sólido, silencioso de estructura, y con un V12 que empuja continuo.¿Qué valor tiene como clásico y qué tipo de conductor lo disfruta más?
El Ferrari 400 es un clásico para quien valora gran turismo antes que radicalidad. Su atractivo está en el V12 delantero, el formato 2+2 y la posibilidad de automático, rara en Ferrari. En carretera se disfruta por fluidez, por el sonido y por la estabilidad a alta velocidad. Encaja con conductores que hacen rutas largas, buscan elegancia mecánica y aprecian la conducción con tempo.Rivales de Ferrari 400
El Ferrari 400 ocupa un lugar singular dentro de la historia de Maranello: un gran turismo 2+2 de los años 70 concebido para devorar kilómetros con una elegancia sobria y un enfoque decididamente rutero. Frente a los Ferrari de motor central que definían la vertiente más visceral de la marca, el 400 apostó por la arquitectura clásica —V12 delantero y tracción trasera— y por un confort más “continental”, hasta el punto de ofrecer cambio automático en algunas versiones, algo poco habitual en la firma en aquella época. Su rivalidad, por tanto, no se entiende desde la pista, sino desde los largos trayectos a alta velocidad, el refinamiento mecánico y el prestigio asociado a un doce cilindros. En ese territorio, el primer contrincante natural es el Lamborghini Espada. También 2+2 y V12 delantero, el Espada representa la interpretación de Sant’Agata: más vanguardista en diseño y con una puesta en escena más atrevida, pero igualmente orientado a combinar prestaciones elevadas con habitabilidad real para cuatro ocupantes. El duelo entre ambos se define por filosofías: el Ferrari 400 tiende a una sofisticación más discreta y a un tacto de gran turismo clásico, mientras el Lamborghini Espada juega la carta de la extravagancia setentera y el carácter más teatral. En el eje británico aparece el Aston Martin V8 Vantage (en sus primeras generaciones), que aporta otra lectura del gran turismo de altas prestaciones: un V8 con mucho par, sonoridad profunda y un enfoque artesanal en acabados. Si el Ferrari 400 seduce por la finura de un V12 atmosférico y una cultura de velocidad sostenida, el Aston Martin V8 Vantage conquista desde el músculo, la respuesta inmediata y una presencia muy “club inglés”, con una entrega de potencia más contundente a medio régimen. Por último, el Porsche 928 completa el abanico con una propuesta tecnológicamente avanzada para su época: V8 delantero, transaxle y un equilibrio dinámico muy trabajado. No compite por exotismo de cilindros, sino por eficacia, estabilidad y una ingeniería pensada para viajar rápido con una sensación de control muy alemana. Frente a él, el Ferrari 400 responde con la nobleza mecánica del doce cilindros y un linaje donde el refinamiento no se separa del prestigio.| Modelo | Arquitectura | Cilindrada | Cilindros | Potencia |
| Ferrari 400 | Motor delantero, RWD | 4.823 cc | V12 | 340 CV |
| Lamborghini Espada | Motor delantero, RWD | 3.929 cc | V12 | 350 CV |
| Aston Martin V8 Vantage | Motor delantero, RWD | 5.340 cc | V8 | 390 CV |
| Porsche 928 | Motor delantero, RWD | 4.474 cc | V8 | 240 CV |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026