¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 400 Superamerica? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 400 Superamerica
4.0L 12 cil 320 cv Manual (1964 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.965 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
320 CV
Potencia (kW)
238 kW
Potencia (PS)
324 PS
Par
305 Nm
Peso
1590 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.420 mm
Depósito
119 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 12 cil 335 cv Manual (1959 - 1963 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.967 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
335 CV
Potencia (kW)
250 kW
Potencia (PS)
340 PS
Par
305 Nm
Peso
1590 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.420 mm
Depósito
119 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 12 cil 336 cv Manual (1960 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.967 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
336 CV
Potencia (kW)
251 kW
Potencia (PS)
341 PS
Par
305 Nm
Peso
1590 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
119 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 400 Superamerica
¿Qué es el Ferrari 400 Superamerica y por qué es tan especial?
El Ferrari 400 Superamerica es un gran turismo de élite de los años 50 y 60, concebido para viajar rápido con refinamiento. Monta un V12 Colombo de alrededor de 4,0 litros, con potencias que rondan los 300–340 CV según serie y carburación. Al volante se percibe como un coche largo, estable y señorial: empuja con una elasticidad continua y un sonido metálico, lleno de matices.¿Qué motor lleva el Ferrari 400 Superamerica y cómo se siente al conducirlo?
Bajo el capó trabaja un V12 atmosférico de la familia Colombo, con 3.962 cm³ y alimentación por carburadores Weber, asociado normalmente a una caja manual de 4 marchas. La respuesta es progresiva: no “golpea”, construye velocidad con una suavidad casi eléctrica para su época. A medio régimen se siente lleno y noble; cuando estira, la nota se afina y la zancada se vuelve seria.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen en sensaciones?
Según la versión, su velocidad punta se mueve en el entorno de 250 km/h, cifras de auténtico buque insignia en su tiempo. La aceleración es menos de “salida” y más de “avance”: el coche gana metros con autoridad, como si el V12 empujara desde el centro del chasis. En autopista clásica o carreteras largas, transmite aplomo y reserva de potencia para adelantar sin esfuerzo ni dramatismo.¿Cómo es su chasis y qué comportamiento dinámico tiene?
Utiliza un chasis tubular de acero derivado de Ferrari, con arquitectura clásica de motor delantero y propulsión trasera. La dirección comunica con peso y precisión de época: hay que guiarlo con manos firmes, no con muñecas. En curva se siente grande, pero equilibrado; pide trazadas limpias y anticipación. Cuando se conduce con mimo, recompensa con estabilidad y una sensación de calidad mecánica continua.¿Qué frenos y suspensión tiene, y qué debes esperar en conducción real?
Las primeras series equiparon frenos de tambor, y en evoluciones posteriores se introdujeron discos, mejorando la resistencia al calentamiento. La suspensión, de planteamiento clásico, prioriza el confort a alta velocidad: filtra con dignidad y mantiene la carrocería asentada. En conducción moderna conviene dosificar: las distancias de frenado y la fatiga de componentes exigen respeto, pero el tacto es rico y muy “mecánico”.¿Qué diseño y carrocerías existen del Ferrari 400 Superamerica?
El 400 Superamerica se ofreció con carrocerías muy exclusivas, muchas firmadas por Pininfarina, incluyendo variantes tipo coupé y cabriolet, y series como la “Aerodinamico” o la “Superfast”. Sus proporciones son de gran turismo aristocrático: capó largo, habitáculo retrasado y una trasera con presencia. Conducirlo es ver el mundo pasar desde una proa infinita, con sensación de dominio y distinción.¿Cómo es el interior y qué experiencia ofrece en viajes?
El habitáculo apuesta por cuero, instrumentación analógica y una ergonomía propia de la época: pedales más juntos, volante grande y una palanca con recorridos largos. No busca aislarte; te integra en la máquina. A ritmo de crucero, el V12 gira relajado y el coche invita a cubrir distancia con elegancia. Es un GT para viajar con conversación, paisaje y mecánica acompañando de fondo.¿Qué fiabilidad y mantenimiento requiere un Ferrari 400 Superamerica?
Es un clásico de alta artesanía: la fiabilidad depende más del historial que del mito. El V12 con carburadores exige sincronización fina, refrigeración en orden y un encendido perfectamente calibrado. También hay que vigilar frenos, latiguillos, silentblocks y el sistema eléctrico. En marcha, cuando está bien puesto a punto, se siente redondo y fluido; cuando no, aparecen tirones, olor a gasolina y temperaturas altas.¿En qué debes fijarte antes de comprar uno?
Prioriza documentación, matching numbers, facturas y restauraciones justificadas con fotos. Comprueba corrosión en chasis, alineación de paneles, estado de la tapicería y funcionamiento de carburación en frío y en caliente. Una prueba debe mostrar ralentí estable y subida de vueltas limpia. En carretera, atención a vibraciones, deriva en frenada y temperaturas. Un buen ejemplar transmite serenidad: todo suena “tenso”, no cansado.¿Cuál es su valor como clásico y qué lo hace deseable hoy?
Su valor se apoya en baja producción, especificaciones a medida y el prestigio de ser un Ferrari V12 de gran turismo “top” de su era. Más allá del precio, lo deseable es la experiencia: conducir un coche grande, rápido y refinado cuando la aerodinámica era intuición y el lujo era metal, cuero y carburadores. En eventos, su presencia es silenciosa pero contundente: impone por porte y historia.Rivales de Ferrari 400 Superamerica
El Ferrari 400 Superamerica pertenece a una estirpe muy concreta dentro de Maranello: grandes GT de motor delantero, concebidos para devorar kilómetros con la misma naturalidad con la que despliegan autoridad mecánica. Fue un Ferrari pensado para clientes que buscaban prestaciones de primer orden sin renunciar a un confort real de gran turismo, y que valoraban tanto la exclusividad como la capacidad de viajar rápido y lejos. En su época, la rivalidad no se medía solo en cifras de aceleración: también se jugaba en refinamiento, calidad de rodadura, presencia y capacidad de sostener altas velocidades durante largos trayectos. En ese escenario, su primer antagonista natural fue el Aston Martin DB5. Ambos compartían la filosofía del GT elegante y poderoso, pero con matices: el Ferrari apostaba por un V12 de carácter más aristocrático y una entrega más llena, mientras que el Aston Martin equilibraba deportividad y etiqueta británica con un seis cilindros de gran finura. La comparación era casi cultural: Italia proponía músculo y sofisticación mecánica; Inglaterra respondía con tradición, aplomo y un confort de marcha muy trabajado. Otro rival inevitable fue el Maserati 5000 GT, quizá el más cercano por planteamiento: motor delantero, enfoque de alta velocidad, y un aura hecha a medida para clientes exigentes. El Maserati recurría a una enorme cilindrada V8 que privilegiaba el par y la contundencia, frente al V12 Ferrari, más progresivo y con una respiración más “de competición” pese a su traje de gran turismo. En carretera abierta, el duelo era una cuestión de estilo de empuje: la oleada de par del Maserati contra la elasticidad y el linaje del doce cilindros de Maranello. Por último, el Lamborghini 350 GT introdujo una tensión distinta: era el recién llegado que pretendía discutirle a Ferrari el terreno del GT refinado. Su V12, también delantero en esta primera etapa de Lamborghini, buscaba suavidad, modernidad y un acabado a la altura de la clientela más selecta. Frente al 400 Superamerica, el 350 GT representaba la alternativa “nueva escuela”: menos ligada a la tradición Ferrari y más centrada en una experiencia gran turismo moderna, silenciosa y pulida, sin perder brío.| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Cilindros | Potencia (CV) |
| Ferrari 400 Superamerica | Delantero longitudinal | 3967 | V12 | 340 |
| Aston Martin DB5 | Delantero longitudinal | 3995 | L6 | 282 |
| Maserati 5000 GT | Delantero longitudinal | 4941 | V8 | 340 |
| Lamborghini 350 GT | Delantero longitudinal | 3464 | V12 | 270 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026