¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 412 GT? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 412 GT
4.9L 12 cil 340 cv Manual Coupé (1985 - 1990 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.942 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
340 CV
Potencia (kW)
254 kW
Potencia (PS)
345 PS
Par
451 Nm
Peso
1885 kg
Longitud
4.820 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
120 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 412 GT
¿Qué es el Ferrari 412 GT y qué lugar ocupa en la historia de Ferrari?
El Ferrari 412 GT (1985-1989) es el gran turismo 2+2 que cerró la saga de los “365/400/412”, combinando lujo clásico con una mecánica V12 de larga tradición. Con 4,9 litros y alrededor de 340 CV, su carácter es más de velocidad sostenida que de aceleraciones nerviosas. Se conduce como un transatlántico italiano: estable, silencioso y con aplomo.¿Cómo es el motor V12 del Ferrari 412 GT en sensaciones reales?
Su V12 atmosférico de 4.943 cm³ entrega un empuje progresivo, con un tono grave que se vuelve metálico al subir de vueltas. No busca impresionar con golpes de par, sino con continuidad: estira con educación y, en autopista, parece que siempre queda reserva. El acelerador se siente “largo”, perfecto para dosificar, y la respuesta es lineal, sin brusquedad.¿Qué prestaciones ofrece el Ferrari 412 GT y cómo se perciben al volante?
Con unos 340 CV y cerca de 451 Nm, el 412 GT ronda los 240-250 km/h de punta y acelera de 0 a 100 km/h aproximadamente en 6,5-7,0 s según versión y transmisión. En marcha, lo que impresiona es la facilidad con la que mantiene ritmos altos: a 140 km/h va relajado, y al adelantar responde con una “ola” continua, sin drama ni estridencias.¿Qué transmisiones hay en el Ferrari 412 GT y cuál cambia la experiencia?
Se ofreció con cambio manual de 5 marchas y automático de 3 relaciones (muy asociado a la filosofía del modelo). El manual aporta más conexión, con recorridos firmes y una conducción más “de piloto” en carretera secundaria. El automático encaja con su rol de gran turismo: suaviza, convierte el V12 en seda y hace del 412 un coche para devorar kilómetros con calma y autoridad.¿Cómo se comporta el Ferrari 412 GT en curvas y qué transmite la dirección?
No es un deportivo nervioso: es un GT largo, ancho y asentado, que premia la conducción redonda. La dirección asistida aporta facilidad a baja velocidad y una sensación de control en apoyos largos, aunque no busca la comunicación de un modelo más ligero. En curvas rápidas se siente aplomado y estable; en enlazadas lentas conviene anticipar, dejando que el chasis “respire”.¿Qué tal son suspensión y confort en viajes largos?
La puesta a punto prioriza el confort de lujo: filtra irregularidades con una pisada densa y madura, sin rebotar ni resultar seca. En autopista, la suspensión se siente “de alfombra”, con el coche flotando lo justo para aislarte sin perder estabilidad. Es un Ferrari para llegar descansado, con un control de carrocería razonable para su tamaño, y un enfoque claro de gran turismo.¿Cómo es el interior del Ferrari 412 GT y qué sensación de calidad ofrece?
El 412 GT mezcla cuero abundante, madera y un diseño sobrio de los 80, más elegante que llamativo. La postura de conducción es baja y amplia; la visibilidad es correcta para su formato, y la cabina transmite aislamiento, ideal para viajar. Las plazas traseras son 2+2 reales para trayectos medios, más útiles que en muchos coupés, manteniendo un aire de salón rápido.¿Qué consumo tiene el Ferrari 412 GT y cómo afecta al uso diario?
Con un V12 de casi 5 litros, el consumo real suele moverse en el entorno de 15-20 l/100 km según ritmo y ciudad/autopista, y puede subir si se aprovecha el rendimiento. Esto se traduce en una conducción que invita a la suavidad: a ritmo constante el coche “respira” mejor y se siente más fino. No es un clásico para improvisar recados; es para planificar rutas.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar en un Ferrari 412 GT?
En estos Ferrari GT es clave revisar mantenimiento de inyección, sistema eléctrico (por edad), refrigeración y posibles fugas. La estabilidad térmica es vital: un V12 grande exige radiadores, manguitos y ventilación en forma. También conviene verificar frenos, silentblocks y amortiguación, porque el peso castiga consumibles. Un 412 bien atendido se siente sólido; uno descuidado transmite fatiga en vibraciones y temperatura.¿Qué debes comprobar antes de comprar un Ferrari 412 GT de segunda mano?
Historial completo, estado del sistema de refrigeración, funcionamiento fino del V12 en frío y en caliente, y respuesta limpia al acelerar sin tirones. Revisa caja (manual o automática) por suavidad y ausencia de golpes, y que la dirección no tenga holguras. Comprueba óxidos y calidad de acabados, además de frenos y suspensión. Un buen 412 se nota por su serenidad a velocidad de crucero.¿Es el Ferrari 412 GT un clásico interesante como inversión y por qué?
Es un Ferrari V12 “discreto” frente a iconos más deportivos, y eso le da una personalidad propia: gran turismo auténtico, usable y con pedigree. Su atractivo está en la experiencia de viajar rápido con refinamiento, más que en la imagen. La cotización depende mucho del estado y la trazabilidad del mantenimiento. Un ejemplar original, bien documentado y sano mecánicamente tiende a conservar valor mejor.¿Para quién es el Ferrari 412 GT y qué tipo de conducción encaja con él?
Es para quien quiere un Ferrari para carreteras largas, hoteles de paso y conducción de ritmo alto sin tensión. Encaja con un conductor que disfrute de la mecánica atmosférica y del lujo clásico, más que de los cronos. El 412 premia la suavidad: frenar antes, trazar limpio y dejar que el V12 empuje constante. Es un coche de estilo, no de exhibición.Rivales de Ferrari 412 GT
El Ferrari 412 GT representa el tramo final —y quizá el más maduro— de la línea de grandes coupés 2+2 con motor delantero V12 que Ferrari desarrolló desde los 365 GT4 2+2. Su planteamiento no era el de un deportivo radical, sino el de un gran turismo de alta velocidad: largo de zancada, refinado, con empuje abundante desde muy abajo y una puesta a punto pensada para devorar kilómetros con una solvencia silenciosa. En su época, esa receta tenía rivales muy definidos: otros coupés V12 (o V8) de lujo con ambición de autobahn y un enfoque de “gran coche” más que de “coche de circuito”. Frente al Lamborghini Jarama, el 412 juega la carta de la evolución técnica y la usabilidad. El Jarama comparte la idea del 2+2 V12 delantero, pero su carácter es más temperamental: más mecánico, más rudo en mandos y menos orientado a la finura general. El Ferrari, especialmente en su última iteración, se siente más coherente como GT para convivir a diario: dirección, frenos y confort están más alineados con el lujo discreto que con la teatralidad. Con el Aston Martin V8 Vantage (en su vertiente clásica de los 80), la rivalidad es más ideológica que numérica. El Aston es músculo británico: V8 de gran cilindrada, empuje rotundo y una presencia que prioriza el “grand touring” aristocrático. El Ferrari 412 GT, en cambio, utiliza la elasticidad del V12 para ofrecer una entrega más continua y una sensación de velocidad más fluida; donde el Aston empuja con autoridad, el Ferrari parece estirar la carretera. El Maserati Kyalami aparece como alternativa italiana de enfoque más accesible dentro del mismo universo: coupé amplio, V8 y un espíritu de GT clásico. Sin embargo, el 412 eleva la apuesta en refinamiento mecánico y en la naturaleza misma de su motor: el V12 de Maranello ofrece una progresión más sedosa y una reserva de potencia que refuerza el papel de “buque insignia” dentro de los gran turismo de su tiempo. Y si miramos a Alemania, el Mercedes-Benz 560 SEC (C126) es el rival por concepto: lujo, alta velocidad sostenida y calidad de rodadura soberbia. Su ventaja suele estar en la sensación de solidez y en el enfoque industrial de gran serie; el Ferrari responde con una experiencia más artesanal y un motor que, por arquitectura y respuesta, define la parte emocional del viaje. En autopista, ambos pueden ser grandes devoradores de distancia; la diferencia es el tipo de narrativa que cuentan: precisión germana frente a tradición V12 italiana.| Modelo | Motor / Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Transmisión | Tracción |
| Ferrari 412 GT | V12 atmosférico | 4.943 | 340 | 451 | Manual 5v o automática 3v | Trasera |
| Lamborghini Jarama (400 GTS) | V12 atmosférico | 3.929 | 365 | — | Manual 5v | Trasera |
| Aston Martin V8 Vantage (clásico) | V8 atmosférico | 5.340 | 390 | — | Manual 5v | Trasera |
| Maserati Kyalami | V8 atmosférico | 4.930 | 280 | — | Manual 5v o automática 3v | Trasera |
| Mercedes-Benz 560 SEC (C126) | V8 atmosférico | 5.547 | 279 | 430 | Automática 4v | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026