¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 500 Superfast? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 500 Superfast
5.0L 12 cil 395 cv Manual (1966 )
5.0L 12 cil 396 cv Manual (1965 )
Información sobre Ferrari 500 Superfast
¿Qué es el Ferrari 500 Superfast y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Ferrari 500 Superfast (1964-1966) es un gran turismo V12 pensado para viajar rápido con elegancia, heredero del 400 Superamerica. Se fabricaron alrededor de 36 unidades, lo que ya marca su carácter reservado. En carretera se siente como un Ferrari de “pierna larga”: más aplomo y silencio relativo, sin perder ese pulso mecánico que llega desde el doce cilindros.¿Qué motor monta el Ferrari 500 Superfast y cómo se traduce al volante?
Bajo el capó late un V12 Colombo/Lampredi de 4.963 cm³, con tres carburadores Weber, en torno a 400 CV según especificaciones de época. En conducción, no es un coche de patada brusca: empuja con continuidad, como una ola que crece desde medio régimen. El sonido es metálico y lleno, más de gran turismo aristocrático que de circuito.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se sienten hoy?
Con cerca de 400 CV y una aerodinámica cuidada para su tiempo, se citan velocidades máximas alrededor de 280 km/h, cifras de referencia en los 60. En sensaciones, lo más llamativo no es la punta, sino la facilidad con la que sostiene ritmos altos. La dirección requiere manos firmes y anticipación, y el coche premia una conducción fluida.¿Qué caja de cambios lleva y qué tacto tiene?
El 500 Superfast emplea un cambio manual de 5 velocidades, diseñado para estirar las piernas del V12 en carretera abierta. El tacto es mecánico, con recorridos claros y una resistencia propia de la época, más “herramienta” que seda moderna. Bien llevada, la palanca acompaña el par creciente y permite dosificar el empuje con precisión, ideal para adelantamientos largos.¿Cómo es el chasis y qué equilibrio transmite en curvas?
Se apoya en un chasis tubular con batalla generosa, pensado para estabilidad a alta velocidad. En curvas rápidas transmite aplomo y un balanceo controlado; en giros lentos se nota su tamaño y su época, pidiendo trazadas redondas. La comunicación llega por el volante y el asiento: notas cómo carga el eje delantero y cómo el V12 empuja sin desordenar.¿Qué suspensión y frenos monta, y qué sensación ofrecen?
La suspensión combina soluciones clásicas de gran turismo (confort firme) para absorber irregularidades sin perder compostura. Los frenos, en muchas unidades con discos, exigen presión decidida y planificación, especialmente comparados con estándares actuales. En conducción real, el coche invita a frenar antes y salir con gas progresivo: la recompensa es un ritmo sostenido, limpio y muy coherente.¿Qué diseño y carrocería tiene, y cómo se percibe en directo?
La carrocería es obra de Pininfarina, con proporciones largas, capó dominante y una presencia de gran turismo serio. En directo, la línea no busca dramatismo: sugiere velocidad por continuidad, no por aristas. Conduciéndolo, esa silueta se traduce en buena estabilidad y una sensación de “coche grande” que cubre kilómetros con autoridad, como un traje a medida.¿Cómo es el interior y qué atmósfera crea al conducir?
El habitáculo es un salón deportivo: cuero, instrumentación analógica y mandos con peso. La posición invita a conducir con calma rápida, mirando lejos. No hay pantallas ni filtros: escuchas el motor, percibes vibraciones finas y te apoyas en relojes grandes. En viaje, transmite exclusividad por materiales y por cómo aísla lo justo, dejando que el V12 acompañe.¿Cuántas unidades se fabricaron y por qué es tan codiciado?
Se produjeron aproximadamente 36 Ferrari 500 Superfast, cifra que lo sitúa entre los Ferrari de carretera más raros de los 60. Esa escasez se nota incluso en encuentros: es un coche que casi no se cruza. Su atractivo viene de la combinación de V12 grande, carrocería Pininfarina y planteamiento de gran turismo de élite, más pensado para propietarios discretos que para exhibición.¿Qué versiones o series existen y qué diferencias hay?
A lo largo de su corta vida comercial hubo evoluciones de detalle en acabados y especificaciones, con variaciones según mercado y cliente, algo habitual en Ferrari de la época. Más que “trims” modernos, se habla de configuración a medida: tapicerías, equipamiento y pequeños cambios técnicos. Esa personalización se traduce en coches con carácter propio; cada unidad cuenta una historia distinta al volante.¿Qué puntos débiles y mantenimiento exige un 500 Superfast?
Como V12 clásico con carburación, requiere ajuste fino: sincronización de Weber, encendido y refrigeración en perfecto estado. También atención a frenos, gomas, manguitos y sistemas eléctricos de época. En conducción, cuando todo está al día, el coche es redondo; si no, aparecen tirones, temperaturas altas o frenada desigual. No es “arrancar y ya”: pide manos expertas y revisiones periódicas.¿Para qué tipo de conductor es y qué experiencia ofrece frente a un Ferrari moderno?
Es para quien disfruta de conducir con técnica suave: trazada limpia, freno anticipado y gas progresivo. Frente a un Ferrari moderno, aquí hay menos agarre, menos asistencia y más conversación mecánica. La recompensa es sensorial: el V12 respira, el cambio marca el ritmo y el coche se siente grande y noble, ideal para rutas largas donde el tiempo y el sonido importan.¿Qué valor de mercado suele tener y qué influye en su precio?
El precio varía mucho según historial, originalidad, restauración y certificaciones, pero hablamos de un Ferrari de producción muy limitada con cotizaciones frecuentemente en millones de euros. Influyen el matching numbers, la trazabilidad de propietarios y la calidad de la restauración. En la práctica, su valor se percibe conduciendo: es un gran turismo de élite, raro, con presencia y motor emblemático.Rivales de Ferrari 500 Superfast
El Ferrari 500 Superfast ocupa un lugar muy particular en la historia de Maranello: el de gran turismo de altísima representación, concebido para cruzar continentes con un refinamiento poco habitual en un Ferrari de su época, pero sin renunciar a la arquitectura noble del V12 delantero. Producido en una serie muy corta, su planteamiento no era el de la competición directa, sino el de imponer una referencia en carretera abierta: par abundante, una entrega de potencia sedosa y una puesta a punto orientada a la estabilidad a alta velocidad.
En su tablero de rivales naturales aparecen otros GT de bandera de los años 60, cada uno con su propia interpretación del lujo rápido. El Aston Martin DB6 representaba el enfoque británico: elegante, utilizable y con un seis cilindros en línea que priorizaba el equilibrio y el confort para largos trayectos. Frente al V12 Ferrari, su argumento era la madurez del conjunto y una conducción muy coherente, más discreta en cifras pero sólida en sensaciones.
El Maserati Mexico jugaba en una liga muy cercana por concepto: gran turismo de cuatro plazas reales (según configuración), porte italiano y un V8 de gran cilindrada con un carácter musculoso. Si el 500 Superfast destaca por la finura de su V12 y su linaje, el Mexico contrapone empuje contundente y un enfoque más pragmático para viajar rápido con espacio y presencia.
Desde Alemania, el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 era el “caballero con guante de hierro”: una berlina de lujo capaz de mirar de frente a muchos deportivos en aceleración y velocidad punta, gracias a un V8 enorme y una ejecución técnica soberbia. No es un coupé GT al uso, pero sí un rival por territorio: altas velocidades sostenidas, confort de primer nivel y prestigio. Donde el Ferrari apela a la emoción del motor V12 y la artesanía carrozada, el Mercedes responde con ingeniería industrial y una eficacia sorprendente.
En conjunto, el Ferrari 500 Superfast no se entiende solo por sus números, sino por su manera de entregarlos: es un GT de gran cilindrada con modales refinados, pensado para quien quería un Ferrari capaz de viajar con solemnidad… y, cuando la carretera se despeja, desplegar la autoridad de un V12 clásico.
| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Cilindros | Potencia (CV) | Alimentación |
| Ferrari 500 Superfast | Delantero longitudinal | 4.962 | V12 | 400 | Carburadores |
| Aston Martin DB6 | Delantero longitudinal | 3.995 | L6 | 282 | Carburadores |
| Maserati Mexico (4.7) | Delantero longitudinal | 4.719 | V8 | 290 | Carburadores |
| Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 | Delantero longitudinal | 6.332 | V8 | 250 | Inyección |
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