¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 575 Superamerica? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 575 Superamerica
5.7L 12 cil 533 cv Manual Coupé (2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.748 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
533 CV
Potencia (kW)
397 kW
Potencia (PS)
540 PS
Par
589 Nm
Peso
-
Longitud
4.560 mm
Anchura
1.940 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
105 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7L 12 cil 534 cv Manual Coupé (2004 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.748 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
534 CV
Potencia (kW)
398 kW
Potencia (PS)
541 PS
Par
589 Nm
Peso
-
Longitud
4.560 mm
Anchura
1.940 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
105 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 575 Superamerica
¿Qué es el Ferrari 575 Superamerica y qué lo hace tan especial?
El Ferrari 575 Superamerica es un gran turismo V12 derivado del 575M Maranello, presentado en 2005, pensado para viajar muy rápido con una sensación de ligereza poco habitual. Entrega 540 CV y 588 Nm, y su techo “Revocromico” de cristal gira 180° para pasar de coupé a abierto. Solo se fabricaron alrededor de 559 unidades, con una presencia muy exclusiva.¿Cómo se siente su V12 5.7 atmosférico al conducir?
Su V12 de 5.748 cm³ atmosférico empuja con una progresión limpia y continua, sin picos artificiales: cuanto más sube de vueltas, más llena el habitáculo de un timbre metálico y profundo. Con 540 CV, el acelerador se percibe elástico, ideal para adelantamientos largos y contundentes. El par de 588 Nm aporta serenidad a medio régimen, haciendo que cada recta parezca más corta.¿Qué prestaciones ofrece en cifras y en sensaciones?
Acelera de 0 a 100 km/h en torno a 4,2 s y alcanza unos 320 km/h, números que se traducen en una estabilidad de gran turismo con nervio de deportivo. La entrega es inmediata para su época, y el coche gana velocidad con una confianza que invita a “dejarlo respirar” en autopista. A cielo abierto, la percepción de velocidad aumenta por el sonido y el viento.¿Cómo es la experiencia de conducción con la caja F1 o la manual?
La mayoría montan la caja F1 de 6 marchas, un cambio robotizado que se siente mecánico y directo: en modo deportivo, cada subida de marcha tiene un golpe seco que refuerza la conexión con el motor. La manual (muy rara) aporta un ritmo más artesanal, con recorridos físicos y precisión. En ambos casos, el 575 premia conducir con anticipación y trazar con limpieza.¿Qué tal se comporta en curvas y qué chasis utiliza?
Usa un chasis de motor delantero-central y tracción trasera, con reparto de pesos favorable y una pisada larga de gran turismo. No es un coche “nervioso”: gira con aplomo, y cuando apoyas fuerte notas cómo el morro se asienta y el eje trasero empuja con decisión. Con suspensión más firme que un GT clásico, transmite carretera sin resultar áspero en buen asfalto.¿Qué frenos y qué seguridad transmite a ritmo alto?
Monta frenos Brembo de alto rendimiento, con un pedal consistente y una resistencia térmica pensada para velocidades serias. A ritmo rápido, la sensación es de control progresivo: puedes modular con precisión antes del vértice y mantener el coche estable. La aerodinámica y la batalla aportan serenidad en apoyos largos. No es un coche moderno en asistentes, así que pide manos finas y respeto.¿Cómo funciona el techo Revocromico y qué aporta al uso real?
El techo Revocromico es un panel de cristal que rota 180° para abrir el coche, y además puede variar su tonalidad para filtrar luz y calor. Con el techo puesto, se siente como un coupé luminoso, ideal para viajes. Abierto, convierte el V12 en protagonista: el sonido llega más limpio y el coche parece más “vivo” a medio régimen, sin perder su carácter de gran rutero.¿Es cómodo para viajar o es un deportivo exigente?
Es un gran turismo rápido: posición baja, capó largo y una cabina enfocada al conductor, pero con enfoque de viaje. La suspensión, sin ser blanda, permite recorrer kilómetros con estabilidad y sensación de coche “grande”. El motor gira relajado en crucero y el aislamiento, con techo, es correcto para su época. En ciudad se siente ancho y con poca visibilidad trasera: mejor carretera.¿Cómo es el interior, la calidad y la vida a bordo?
Dentro predomina el cuero y un diseño clásico Ferrari de principios de los 2000, con mandos físicos y una ergonomía que pide un pequeño periodo de adaptación. La sensación es más artesanal que tecnológica: se conduce con tacto, no con pantallas. El volante transmite y el salpicadero envuelve, reforzando la idea de “coche para conducir”. El maletero es razonable para escapadas de dos, pero no para cargas grandes.¿Qué consumo tiene y qué autonomía puedes esperar?
En conducción real, es habitual ver cifras alrededor de 15–20 l/100 km dependiendo del ritmo, y más si aprovechas la zona alta del cuentavueltas. Esa sed se siente coherente con un V12 atmosférico grande: el coche invita a rodar con gas sostenido. En autopista a ritmo estable puede moderarse, pero su hábitat natural es el viaje rápido. La autonomía dependerá del depósito y del uso, con paradas planificadas.¿Qué puntos clave revisar al comprar un 575 Superamerica?
Conviene revisar historial de mantenimiento, embrague en unidades F1, estado del sistema hidráulico y calibración del cambio, además de frenos y suspensión. El techo Revocromico debe funcionar suave y sin ruidos, y el cristal no presentar daños. También es importante comprobar fugas, refrigeración y estado de neumáticos: el coche pesa y corre, y eso se nota en consumibles. Una inspección especializada marca la diferencia.¿Es una buena inversión y cómo está posicionado frente a otros Ferrari V12?
Su producción limitada (≈559 unidades) y el concepto de V12 delantero con techo giratorio le dan un atractivo coleccionista claro. Frente a otros V12 más modernos, ofrece una conducción más mecánica y “analógica”, con menos filtros. Su valor suele estar sostenido por rareza, motor atmosférico y diseño. Como inversión, depende de originalidad, historial y configuración; como coche, recompensa a quien busque un GT rápido con carácter clásico.Rivales de Ferrari 575 Superamerica
El Ferrari 575 Superamerica ocupa un lugar muy particular dentro de los grandes turismos de Maranello: un V12 delantero de estirpe clásica, pensado para devorar kilómetros con la elasticidad de un motor atmosférico de gran cilindrada, pero con el matiz hedonista de su techo “Revocromico”, capaz de transformar el coche de coupé a descapotable sin renunciar a una silueta poderosa. Su rivalidad no se mide solo en cifras: se mide en cómo interpreta el lujo deportivo de principios de los 2000, cuando el gran turismo todavía priorizaba la finura mecánica, el tacto y la presencia. En ese territorio, su contrincante más directo por concepto es el Aston Martin Vanquish. Ambos comparten la receta de V12 delantero, tracción trasera y una misión claramente gran turismo, pero el Aston apuesta por un refinamiento británico de líneas tensas y un carácter más ceremonial. El Ferrari, en cambio, transmite una sensación más “mecánica” y comunicativa: un V12 con respuesta inmediata, un chasis que invita a enlazar curvas con más intención y una estética de gran turismo italiano con músculo. Desde Alemania, el Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230) plantea una rivalidad distinta: no es un exótico artesanal, sino un descapotable de altas prestaciones con enfoque tecnológico y un V8 sobrealimentado de par desbordante. Frente a la progresión lineal y sonora del V12 atmosférico del Ferrari, el AMG contraataca con empuje instantáneo y facilidad de uso, además de un planteamiento más orientado al confort diario. En carretera abierta, la diferencia es de filosofía: el Ferrari seduce por emoción y pureza mecánica; el Mercedes convence por contundencia y solvencia. Por último, el Lamborghini Murciélago no comparte arquitectura (motor central), pero sí clientela y ambición. Es el antagonista más visceral: el Lamborghini juega la carta de la teatralidad, la postura de conducción más radical y un comportamiento más cercano al superdeportivo clásico. El Ferrari 575 Superamerica, aun siendo muy rápido, se expresa con una elegancia atlética: menos intimidante, más gran turismo, más pensado para viajar muy deprisa sin fatiga, y con ese punto de exclusividad descapotable que lo separa del resto.| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Alimentación | Potencia (CV) | Tracción |
| Ferrari 575 Superamerica | 5.748 | V12 | Atmosférico | 540 | Trasera |
| Aston Martin Vanquish | 5.935 | V12 | Atmosférico | 466 | Trasera |
| Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230) | 5.439 | V8 | Compresor | 500 | Trasera |
| Lamborghini Murciélago | 6.192 | V12 | Atmosférico | 580 | Total (AWD) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026