¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari Mythos? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari Mythos
Concept (1989 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.942 cc
Cilindros
12
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
376 CV
Potencia (kW)
280 kW
Potencia (PS)
381 PS
Par
480 Nm
Peso
1250 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
2.100 mm
Altura
1.070 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
96 L
Velocidad máx.
289 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari Mythos
¿Qué es el Ferrari Mythos y por qué es tan especial?
El Ferrari Mythos es un prototipo barchetta presentado en 1989, diseñado por Pininfarina sobre base de Ferrari Testarossa. Solo se produjeron unas pocas unidades, lo que lo convierte en una pieza de colección. Su enfoque es puro placer al aire libre: sin parabrisas convencional, la velocidad se siente en el pecho y el sonido del bóxer de 12 cilindros llega limpio, sin filtros.¿Qué motor lleva el Ferrari Mythos y qué sensaciones transmite?
Monta el flat-12 (bóxer) de 4,9 litros derivado del Testarossa, con una potencia en torno a 390 CV según especificación de la época. Entrega empuje progresivo y contundente, con una respuesta llena en medios y un estirón final muy mecánico. Al ir tan expuesto, percibes más vibración, admisión y escape; acelera con carácter, no con brusquedad.¿Cómo es conducir un Mythos frente a un Ferrari “normal”?
Conducirlo es más cercano a un speedster: vas muy bajo, con el tren delantero a la vista y el entorno entrando por los lados. La ausencia de techo y el minimalismo aerodinámico intensifican la velocidad percibida incluso a ritmos moderados. El volante transmite textura del asfalto y la dirección requiere manos firmes. Es menos “gran turismo” y más experiencia sensorial.¿Qué diseño y aerodinámica definen al Ferrari Mythos?
Su carrocería es una reinterpretación futurista de los 80: pasos de rueda marcados, tomas laterales tipo Testarossa y un frontal muy afilado. La aerodinámica se apoya en la estabilidad por forma, con superficies tensas y una zaga ancha que “ancla” el coche en recta. En marcha, notas aplomo a alta velocidad y una sensación de anchura que invita a trazar con precisión.¿Qué plataforma y arquitectura utiliza el Mythos?
Parte de la arquitectura del Testarossa: motor central-trasero longitudinal y tracción trasera, con un chasis pensado para gestionar el peso de un 12 cilindros grande. Esa distribución te da motricidad al acelerar al salir de curva y un eje trasero con mucha presencia. En conducción, el coche pide entradas suaves y gas progresivo, recompensando con tracción sólida y sonido constante.¿Cuántos Ferrari Mythos existen y qué valor tiene como clásico?
Se considera una producción muy limitada: un show car inicial y unas pocas unidades posteriores, asociadas a colecciones privadas. Su rareza, el sello Pininfarina y el vínculo con el Testarossa elevan su valor como pieza histórica. Más que “coche para usar”, es un objeto de culto: cuando rueda, convierte cualquier trayecto en un evento, por presencia y por acústica.¿Qué interior y equipamiento ofrece el Ferrari Mythos?
El habitáculo es minimalista, centrado en conducción: dos plazas, instrumentación esencial y una posición muy baja. No está pensado para confort moderno, sino para sentir el coche. Los mandos se perciben mecánicos y directos, con poca intermediación. El resultado es una conexión muy física: escuchas más el motor, percibes más el calor y el aire, y cada cambio de apoyo se nota.¿Qué prestaciones se pueden esperar del Ferrari Mythos?
Al compartir base con el Testarossa, se le atribuyen cifras cercanas a 0-100 km/h en torno a 5 segundos y una velocidad punta alrededor de 290 km/h, dependiendo de puesta a punto. Más allá del número, lo importante es la entrega: empuja con continuidad, sin turbo, y la velocidad sube con un ritmo constante. Al ir abierto, la sensación de rapidez se amplifica.¿Qué mantenimiento y cuidados requiere un Mythos?
Como derivado del Testarossa, exige mantenimiento de clásico italiano: revisiones de refrigeración, correas, lubricación y un control meticuloso de gomas, frenos y juntas. Además, por su carrocería y rareza, cualquier reparación estética requiere especialistas y piezas a medida. En uso, conviene calentar con calma el flat-12 y evitar baches: la baja altura y la anchura piden conducción anticipativa.¿Para quién tiene sentido el Ferrari Mythos hoy?
Tiene sentido para coleccionistas que buscan historia, diseño y una experiencia sin concesiones. No es un Ferrari para viajar: es para momentos cortos, rutas escogidas y exhibición dinámica. Si te atrae la conducción sensorial, el Mythos te lo da todo: motor atmosférico grande, presencia visual y exposición total al entorno. Es un coche que se disfruta tanto mirando como conduciendo, en dosis precisas.Rivales de Ferrari Mythos
Ferrari Mythos es una de esas piezas de Maranello que no se explican solo con cifras: se entienden como un manifiesto. Nacido como concept y construido en una serie muy reducida, su silueta baja y abierta —más cercana a un barchetta de exhibición que a un gran turismo convencional— lo coloca en un territorio donde la rivalidad no se mide únicamente por cronómetro, sino por arquitectura mecánica, pedigree y propósito. Aun así, cuando se analiza su base técnica (derivada del ecosistema Ferrari Testarossa), el Ferrari Mythos entra en conversación directa con algunos iconos de finales de los 80 y primeros 90: máquinas de motor central/trasero pensadas para dominar autobahn, puertos de montaña y portadas. Su primer antagonista natural es el Ferrari Testarossa, no por “competencia interna” en sentido comercial, sino porque comparten ADN: el doce cilindros plano y una filosofía de gran velocidad sostenida. Donde el Testarossa es un gran turismo de presencia rotunda y usable, el Mythos destila ese conjunto hacia la idea pura: menos concesiones, más gesto de ingeniería y diseño. En la órbita italiana, el Lamborghini Countach 5000 QV representa la contracara: un V12 longitudinal de carácter más visceral, con una puesta en escena radical y una respuesta más abrupta. Frente a él, el Mythos (y su familia técnica) apela a una entrega de potencia más larga y a la estabilidad de un coche pensado para devorar kilómetros rápidos con una compostura casi aristocrática. Desde Módena, el Maserati Shamal introduce una rivalidad distinta: no juega a la misma escala de cilindros, pero sí a la de personalidad. Su V8 biturbo propone par y empuje temprano en un formato más compacto y menos teatral. Es el rival “de concepto”: más pragmático en dimensiones, más incisivo por sobrealimentación, menos dependiente del régimen alto para sentirse lleno. Y si ampliamos el foco a Europa, el Porsche 911 Turbo (964) funciona como referencia de ingeniería eficiente: motor trasero, sobrealimentación, tracción total en su evolución Turbo 3.6 (y en el Turbo 3.3 con una interpretación distinta según mercado/año). Su virtud es la capacidad de convertir potencia en velocidad utilizable con una facilidad que contrasta con el ceremonial mecánico de un doce cilindros atmosférico. Nota editorial: dado el carácter de serie limitada del Ferrari Mythos y su condición de concept/derivado, algunos datos pueden variar por unidad y especificación. En la tabla se reflejan valores comúnmente citados para sus bases mecánicas y rivales directos de época.| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Cilindros | Alimentación | Potencia (CV) |
| Ferrari Mythos | Central-trasero (derivado Testarossa), bóxer/plano | 4.943 | 12 | Atmosférico | 390 |
| Ferrari Testarossa | Central-trasero, bóxer/plano | 4.943 | 12 | Atmosférico | 390 |
| Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole | Central-trasero, V | 5.167 | 12 | Atmosférico | 455 |
| Maserati Shamal | Delantero, V | 3.217 | 8 | Biturbo | 326 |
| Porsche 911 Turbo (964) | Trasero, bóxer | 3.299 | 6 | Turbo | 320 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026