¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari Pinin? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari Pinin
4.9L 12 cil 355 cv Manual (1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.942 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
459 Nm
Peso
1830 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari Pinin
¿Qué es el Ferrari Pinin y por qué es tan especial dentro de la marca?
El Ferrari Pinin es un concept car de 1980 diseñado por Pininfarina sobre base Ferrari 400i, una berlina 2+2 con V12 delantero. Fue un ejercicio de “Ferrari de cuatro puertas” con líneas rectas y proporciones muy bajas. En carretera, esa idea se traduce en aplomo de gran turismo: nariz larga, pisada estable y una sensación de autoridad serena, más de viajar rápido que de atacar curvas.¿Qué motor lleva el Ferrari Pinin y qué se siente al conducirlo?
Al derivar del Ferrari 400i, lo lógico es el V12 Colombo de 4,8 litros, alrededor de 310-340 CV según especificación y mercado. En conducción, ese V12 se percibe más como una ola continua de empuje que como un golpe brusco: progresivo, lleno desde medio régimen y con una respuesta noble. Es un coche que invita a mantener velocidad sostenida, escuchando el doce cilindros trabajar con suavidad.¿Cómo es el diseño exterior del Ferrari Pinin en la práctica?
Mide cerca de 4,8-4,9 m de largo y mantiene una altura muy contenida para ser una berlina, con superficies tensas y aristas limpias típicas de principios de los 80. En marcha, esa carrocería “en cuña” transmite precisión visual: se conduce con la sensación de ir pegado al asfalto, con el morro apuntando firme y una presencia amplia en el carril que refuerza la confianza a alta velocidad.¿Qué aporta tener cuatro puertas en un Ferrari como el Pinin?
La idea era combinar el ritual Ferrari con usabilidad real: acceso más cómodo a las plazas traseras y una silueta de berlina sin renunciar a proporciones deportivas. Conduciéndolo, la sensación es de gran turismo civilizado: puedes viajar con más pasajeros sin la incomodidad de un 2+2 tradicional. Se percibe menos “coche de fin de semana” y más “máquina para devorar kilómetros” con estilo.¿Cómo es el interior del Ferrari Pinin y qué transmite al volante?
Como concept, el habitáculo prioriza una arquitectura horizontal y limpia, con enfoque en ergonomía y visibilidad, alejándose del dramatismo clásico de deportivos biplaza. En conducción, eso se traduce en calma: postura más relajada, campo de visión amplio y una sensación de control menos “encajonado”. Es un Ferrari pensado para conducir durante horas, donde el confort y la estabilidad emocional importan casi tanto como la aceleración.¿Qué tipo de conducción encaja mejor con el Ferrari Pinin?
Su concepto lo sitúa en el territorio del gran turismo: carreteras rápidas, autopista, rutas largas y ritmo alto sostenido. Con unos 310-340 CV y un V12 de entrega lineal, lo disfrutas enlazando curvas amplias, apoyándote en su batalla y en su estabilidad. No pide conducción nerviosa; pide trazo limpio, gas progresivo y dejar que el coche se asiente mientras el motor acompaña.¿Cuál es la historia del Ferrari Pinin y por qué no llegó a producción?
Se presentó en el Salón de Turín de 1980 como una propuesta de Pininfarina para explorar una berlina Ferrari de cuatro puertas. En aquella época, la identidad de marca estaba fuertemente ligada a coupés y deportivos, y el mercado no era tan receptivo. Esa decisión se nota en el enfoque: el Pinin no buscaba récords, buscaba coherencia dinámica y elegancia funcional, adelantándose décadas a la idea de Ferrari “práctico”.¿Qué relación tiene el Ferrari Pinin con el Ferrari 400/400i?
El Pinin toma como referencia técnica el Ferrari 400i: V12 delantero, enfoque 2+2 y carácter de gran turismo. En sensaciones, eso implica dirección más de “autopista rápida” que de circuito, con una entrega de potencia educada y una pisada sólida. Donde el 400i es clásico y redondeado, el Pinin aporta una lectura más moderna y geométrica, cambiando la percepción sin alterar el ADN viajero.¿Cómo sería su comportamiento dinámico comparado con un Ferrari deportivo clásico?
Por concepto y arquitectura, se siente más estable y menos reactivo que un Ferrari de motor central. El V12 delantero tiende a dar una sensación de morro con peso, que invita a entrar en curva con suavidad y salir con gas temprano, sin brusquedad. La experiencia se parece a la de un gran coupé de lujo: ritmo alto, apoyos largos y una confianza progresiva, no una agilidad instantánea.¿Qué valor tiene hoy el Ferrari Pinin para coleccionistas y aficionados?
Es una pieza de diseño y de historia: un Ferrari de cuatro puertas firmado por Pininfarina, raro por definición. Su atractivo está en lo que representa más que en cifras puras: una alternativa conceptual a la tradición. Para el aficionado, eso se vive como un “Ferrari distinto”: misma promesa de V12 y viaje rápido, pero con una elegancia racional. En eventos, provoca conversación por su silueta y su contexto histórico.Rivales de Ferrari Pinin
El nombre Ferrari Pinin no corresponde a un modelo de producción oficialmente comercializado por Ferrari con esa denominación “Pinin” como tal. Aun así, en el imaginario Ferrari “Pinin” remite de forma directa a Pininfarina y a dos interpretaciones muy concretas y reales: por un lado, el concept Ferrari Pinin (prototipo/berlina de motor central firmado por Pininfarina), y por otro, la gran referencia histórica de Ferrari en formato 2+2 de enfoque rutero, donde la rivalidad se entiende mejor comparándolo con grandes GT italianos y alemanes de su época. Para construir una comparativa útil y coherente, enfoco el texto en el Ferrari Pinin como ejercicio de estilo de Pininfarina en clave Ferrari, enfrentándolo a rivales naturales por concepto: gran turismo de altas prestaciones con ADN de marca y soluciones técnicas ambiciosas. En esa órbita, el primer contrapunto es el Lamborghini Espada: un 2+2 que apostó por la habitabilidad y el carisma mecánico del V12 delantero, con una puesta en escena más hedonista y una arquitectura clásica, frente a la idea de sofisticación de diseño y experimentación técnica que representaba Ferrari Pinin. Donde el Espada juega la carta del gran turismo amplio y de autopista, el “Pinin” se entiende como una exploración de equilibrio y modernidad, una declaración de intenciones sobre cómo podría ser una berlina Ferrari sin renunciar al nervio mecánico. El segundo rival lógico es el Maserati Quattroporte III, porque encarna la interpretación más “institucional” de la berlina italiana de altas prestaciones: motor V8 delantero, enfoque de representación, y un compromiso más claro con el confort en largos recorridos. Frente a él, el Ferrari Pinin se percibe más como un manifiesto de diseño: menos conservador en el trazo, más orientado a sugerir deportividad incluso desde el lenguaje formal de una carrocería con cuatro puertas. Como tercer frente, aparece el Aston Martin Lagonda, icono de la ruptura estética en clave británica: una berlina con diseño angular, mucha tecnología para su tiempo y una concepción casi futurista del lujo. Si el Lagonda busca impresionar desde la teatralidad y el equipamiento, el Ferrari Pinin se entiende desde la pureza de líneas Pininfarina aplicada a un planteamiento Ferrari, con una elegancia tensa, más cercana a la escultura aerodinámica que al despliegue de gadgets. A nivel técnico (y siendo prudentes, porque hablamos de un prototipo y no de un modelo con ficha de serie cerrada), el interés de Ferrari Pinin está en cómo sugiere una Ferrari de cuatro puertas sin diluir la base mecánica de Maranello: cilindradas grandes, atmosféricos de muchos cilindros y un enfoque donde la potencia es consecuencia natural de la arquitectura. En cambio, sus rivales se reparten el mapa: el Lamborghini y el Aston se apoyan en V12 y V8 de corte clásico, mientras Maserati combina prestaciones con un enfoque más representativo.| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros |
| Ferrari Pinin (concept) | Central (conceptual/prototipo) | 4943 | 390 | 12 |
| Lamborghini Espada (Serie 2) | Delantero longitudinal | 3929 | 350 | 12 |
| Maserati Quattroporte III (4.9) | Delantero longitudinal | 4930 | 280 | 8 |
| Aston Martin Lagonda (V8) | Delantero longitudinal | 5340 | 305 | 8 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026