¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari Superamerica? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari Superamerica
5.7L 12 cil 541 cv (2004 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.748 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
541 CV
Potencia (kW)
403 kW
Potencia (PS)
548 PS
Par
588 Nm
Peso
1450 kg
Longitud
4.560 mm
Anchura
1.940 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
320 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari Superamerica
¿Qué es el Ferrari 575M Superamerica y por qué es tan especial en la gama?
El Ferrari 575M Superamerica (2005–2006) es la versión más exclusiva del 575M Maranello, un gran turismo V12 con techo “Revocromico” giratorio. Con 540 CV y 588 Nm, acelera con una entrega llena de músculo desde medio régimen. Al volante se siente largo, estable y muy “gran turismo”: devora kilómetros con una finura mecánica que acompaña cada adelantamiento.¿Cómo es conducirlo: qué se siente con su V12 de 5.75 litros?
Su V12 atmosférico de 5.748 cc responde con progresividad y un empuje que crece limpio hasta la zona alta. Los 540 CV aparecen con una estirada continua y los 588 Nm dan esa sensación de “reserva” permanente en marchas largas. La dirección transmite aplomo más que nervio, y el eje trasero empuja con elegancia cuando aceleras saliendo de curva.¿Qué prestaciones ofrece en cifras y cómo se traducen en sensaciones?
Hace el 0–100 km/h en torno a 4,2 s y supera los 320 km/h (aprox. 320–325 km/h). En carretera, esas cifras se sienten como aceleraciones largas, sostenidas, sin esfuerzo, típicas de un V12 grande. En autopista mantiene ritmos altos con una calma sorprendente, y al abrir gas para adelantar, el coche se estira como si el horizonte se acercara.¿Qué es el techo Revocromico y cómo cambia la experiencia?
El Revocromico es un techo rígido giratorio con cristal electrocrómico: puede variar su opacidad para filtrar luz y calor. En marcha, con el techo abierto, el coche se vuelve más sensorial: el V12 te envuelve y el aire marca el ritmo del viaje. Con el cristal oscurecido, mantiene un ambiente más íntimo, ideal para largas etapas con sol.¿Qué caja de cambios lleva y qué tacto tiene en conducción?
Se ofreció con cambio manual de 6 marchas y con F1 de 6 relaciones (electrohidráulico). El manual aporta conexión mecánica y un ritmo más “clásico”, perfecto para conducir a placer. El F1 prioriza rapidez y carácter, con cambios firmes que se sienten más contundentes en aceleración. En ambos casos, el coche pide conducción fluida, apoyada en par y trazada.¿Cómo es su chasis: suspensión, estabilidad y comportamiento?
Comparte base con el 575M, con motor delantero-central y tracción trasera, buscando equilibrio GT. Su batalla y vías transmiten estabilidad en recta y aplomo en apoyos largos. No es un coche de reacciones nerviosas: se conduce con precisión, dejando que el chasis “asiente” el peso. La suspensión prioriza control a alta velocidad, con un confort real para viajar rápido.¿Qué frenos y qué sensación dan al apurar una frenada?
Monta frenos Brembo de alto rendimiento, pensados para sostener el peso y las velocidades de un V12 GT. En conducción real, la sensación es de potencia dosificable: puedes frenar suave y largo o clavar con decisión antes de una curva rápida. El pedal tiende a transmitir seguridad más que agresividad, acompañando un estilo de conducción de gran turismo con margen.¿Cómo es por dentro: posición, calidad y ambiente a bordo?
El habitáculo mezcla cuero, aluminio y una ergonomía clásica Ferrari de la época. La posición es baja y “de morro largo”, con el V12 delante como referencia visual y emocional. Se siente más como un coupé de lujo rápido que como un deportivo minimalista: hay espacio razonable, buenos asientos para viajar y una atmósfera de artesanía italiana que acompaña cada kilómetro.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en uso real?
En la práctica, es un V12 atmosférico: el consumo varía mucho con el pie derecho. En conducción tranquila puede moverse en cifras de dos dígitos bajos, pero si aprovechas los 540 CV sube con facilidad. Lo importante es la autonomía de gran turismo: su depósito permite etapas largas, y el motor trabaja desahogado a velocidad sostenida, haciendo que viajar rápido sea natural.¿Cuántas unidades se fabricaron y qué implica para su valor?
Se fabricaron aproximadamente 559 unidades, lo que lo coloca entre los Ferrari modernos más escasos. En el mercado, esa rareza se traduce en demanda sostenida, especialmente en configuraciones deseables y con historial impecable. Conducirlo se siente “especial” por lo poco habitual que es verlo, y por su concepto: un V12 GT abierto, con ingeniería singular y un enfoque coleccionable.¿Qué puntos débiles o cosas a revisar antes de comprar uno?
Conviene revisar el estado del sistema del techo (mecanismo, sellos y funcionamiento del cristal electrocrómico), el mantenimiento del cambio F1 si lo equipa, y el historial de servicio completo. También es clave comprobar suspensiones, frenos y electrónica de confort por edad. Un Superamerica bien mantenido se siente sólido y refinado; uno descuidado puede perder esa finura de gran turismo.¿Para quién tiene sentido hoy el Ferrari Superamerica?
Tiene sentido para quien busca un Ferrari V12 atmosférico con enfoque de viaje, no solo de circuito. Es ideal si disfrutas de carreteras amplias, puertos rápidos y etapas largas donde el motor respira y el coche se asienta. Su encanto está en combinar velocidad seria, comodidad real y el plus emocional del techo abierto, sin renunciar a presencia y exclusividad.Rivales de Ferrari Superamerica
El Ferrari Superamerica ocupa un lugar singular dentro de los grandes turismos de Maranello: un V12 delantero concebido para devorar kilómetros con la finura de un coupé, pero con el magnetismo de un descapotable gracias a su techo rígido giratorio (Revocromico). Su planteamiento no busca la contundencia “pura” de un superdeportivo de motor central, sino una mezcla muy italiana de elasticidad mecánica, respuesta inmediata y una entrega de potencia progresiva que invita a viajar rápido, lejos y con una sensación constante de control. En su terreno natural —GT de altas prestaciones con 12 cilindros, enfoque más refinado que radical y un punto de exclusividad— sus rivales más directos se entienden como alternativas de gran cilindrada y alto pedigrí. El Aston Martin Vanquish S plantea una interpretación británica: también V12 delantero, con un carácter más granítico y una puesta en escena aristocrática, priorizando el aplomo y el tacto “muscular” frente a la vivacidad italiana. El Lamborghini Murciélago Roadster juega otra carta: V12, sí, pero motor central y una teatralidad mucho más marcada; es menos GT clásico y más supercoche abierto, con un enfoque de sensaciones intensas y presencia escénica. Por su parte, el Porsche 911 Turbo S (996) representa la vía alemana de la eficacia: menor cilindrada, sobrealimentación y una capacidad de tracción y rendimiento muy alta, con un estilo menos emocional en la entrega pero demoledor en efectividad, especialmente cuando el objetivo es ir rápido en cualquier circunstancia. Así, la rivalidad del Ferrari Superamerica no se decide solo en cifras: se dirime en la forma de entregar el rendimiento. Donde Ferrari propone un gran turismo V12 de tacto mecánico, sonido noble y una elegancia que no renuncia a la velocidad, Aston responde con solemnidad y empuje, Lamborghini con dramatismo de supercoche y Porsche con precisión quirúrgica.| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Cilindros | Inducción | Potencia (CV) |
| Ferrari Superamerica | Delantero longitudinal | 5.748 | V12 | Atmosférico | 540 |
| Aston Martin Vanquish S | Delantero longitudinal | 5.935 | V12 | Atmosférico | 527 |
| Lamborghini Murciélago Roadster | Central longitudinal | 6.192 | V12 | Atmosférico | 580 |
| Porsche 911 Turbo S (996) | Trasero | 3.600 | B6 | Biturbo | 450 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026