¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Fiat 850? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Fiat
Fiat representa el diseño italiano aplicado a la movilidad cotidiana: compacto por fuera, práctico por dentro y pensado para la ciudad. Al volante, transmite una conducción ágil, con dirección ligera y buen radio de giro, ideal para moverse entre calles estrechas y aparcamientos ajustados. En carretera, su enfoque prioriza el confort y la eficiencia, con respuestas suaves que invitan a conducir sin esfuerzo.Versiones de Fiat 850
0.8L 4 cil 33 cv Manual Coupé (1964 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
767 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
33 CV
Potencia (kW)
24 kW
Potencia (PS)
33 PS
Par
55 Nm
Peso
670 kg
Longitud
3.580 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.030 mm
Depósito
30 L
Velocidad máx.
116 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Berlina Abarth (1961 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
847 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
51 CV
Potencia (kW)
38 kW
Potencia (PS)
52 PS
Par
69 Nm
Peso
613 kg
Longitud
3.290 mm
Anchura
1.390 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
38 L
Velocidad máx.
153 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1966 - 1968 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
841 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
41 CV
Potencia (kW)
31 kW
Potencia (PS)
42 PS
Par
60 Nm
Peso
726 kg
Longitud
3.610 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
30 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe MK II (1969 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
903 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
51 CV
Potencia (kW)
38 kW
Potencia (PS)
52 PS
Par
66 Nm
Peso
735 kg
Longitud
3.660 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.040 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe MK III (1971 - 1973 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
847 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
51 CV
Potencia (kW)
38 kW
Potencia (PS)
52 PS
Par
69 Nm
Peso
-
Longitud
3.660 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.040 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
153 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sport Coupe (1968 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
903 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
51 CV
Potencia (kW)
38 kW
Potencia (PS)
52 PS
Par
65 Nm
Peso
715 kg
Longitud
3.660 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.030 mm
Depósito
30 L
Velocidad máx.
140 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Fiat 850
¿Qué es el Fiat 850 y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Fiat 850 (1964-1973) es el utilitario que llevó la arquitectura “todo atrás” a un público masivo: motor posterior y tracción trasera, con 4 plazas reales en apenas 3,57 m. Con potencias de 34 a 52 CV según versiones, se siente ligero y directo. Hoy se valora por su sencillez mecánica, su carácter juguetón y su encanto clásico cotidiano.¿Cómo se siente al conducir un Fiat 850 en ciudad?
En ciudad el 850 se mueve con agilidad gracias a su bajo peso (aprox. 700-750 kg) y a una carrocería corta que entra en cualquier hueco. La dirección sin asistencia transmite cada bache y el volante pide manos firmes, pero el coche gira con facilidad. El motor trasero empuja desde bajas vueltas con suavidad, y el sonido mecánico acompaña a ritmo urbano.¿Qué tal va el Fiat 850 en carretera y a qué velocidad se viaja cómodo?
En carretera el Fiat 850 invita a una conducción fluida: su motor de 843 cm³ y 34-37 CV en las versiones básicas prefiere mantener inercia más que aceleraciones bruscas. Puede sostener 90-100 km/h con paciencia y buen estado mecánico, aunque el ruido y la aerodinámica recuerdan su época. La estabilidad mejora si llevas neumáticos correctos y suspensión revisada.¿Qué motores montó el Fiat 850 y qué diferencias se notan al volante?
El 850 arrancó con 843 cm³ y unos 34 CV; después llegaron evoluciones con alrededor de 37 CV y variantes “Special” más vivas. En el 850 Coupé/Spider (según mercado) se alcanzan cifras cercanas a 47-52 CV. Al volante, los más potentes se sienten más elásticos y permiten adelantar con menos planificación; los básicos premian la suavidad y la anticipación.¿Cómo es la dinámica: tracción trasera y motor atrás en el Fiat 850?
El esquema motor trasero/tracción trasera da una sensación muy particular: el coche empuja desde atrás y “muerde” bien al acelerar en curva. Al levantar el pie, el reparto de pesos puede cerrar la trayectoria si entras pasado, así que pide finura. Con neumáticos y amortiguadores en buen estado, el 850 resulta divertido, comunicativo y sorprendentemente eficaz a ritmos realistas.¿Qué consumo y mantenimiento puedes esperar en un Fiat 850 clásico?
Por su cilindrada (843 cm³) y peso contenido, un 850 bien afinado suele moverse en 6,5-8,5 l/100 km, según tráfico y carburación. El mantenimiento es sencillo: reglajes, aceite frecuente, encendido y carburador marcan la diferencia en tacto y arranque. Con refrigeración cuidada y manguitos nuevos, se vuelve un clásico fiable para paseos regulares sin estrés.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene revisar antes de comprar?
Antes de comprar, revisa corrosión en bajos, aletas y puntos de apoyo del chasis: es lo que más encarece una restauración. Mira el sistema de refrigeración (radiador, bomba, manguitos) y fugas del motor. Comprueba holguras de dirección y suspensión, y el estado de frenos (tambores en muchas unidades). Un 850 que frena recto y no se calienta transmite confianza inmediata.¿Cómo son los frenos y la seguridad del Fiat 850 frente al tráfico actual?
Según versión y año, muchos 850 montan frenos de tambor, con pedal que requiere anticipación y tacto. En tráfico moderno se conduce mejor dejando distancia y usando freno motor. No esperes ayudas: nada de ABS ni airbags, y la iluminación original puede quedarse corta. Bien puesto a punto, comunica mucho, pero la seguridad depende de neumáticos, frenos y una conducción defensiva.¿Qué tal es el interior: espacio, postura de conducción y visibilidad?
El habitáculo sorprende por aprovechamiento: con 3,57 m de largo, ofrece cuatro plazas correctas para la época. La postura es algo vertical y el volante grande da palanca en maniobras. La visibilidad es amplia, con pilares finos, lo que ayuda a colocar el coche con precisión. Los mandos son simples, y cada vibración te recuerda que conduces una máquina ligera y honesta.¿Qué versiones del Fiat 850 existen y cuáles son más buscadas?
Además de la berlina, el 850 tuvo variantes como Special, Coupé y Spider (según mercados), más enfocadas al disfrute. Las más buscadas suelen ser las de mayor potencia y mejor equipamiento, y las carrocerías deportivas por su estética y respuesta. A nivel de sensaciones, un Coupé/Spider se percibe más ágil y dispuesto; la berlina enamora por su carácter utilitario clásico y usable.¿Es fácil encontrar recambios y qué conviene actualizar sin perder originalidad?
El recambio es razonablemente accesible gracias a la gran difusión del modelo y a especialistas de clásicos italianos; lo difícil suele ser la chapa específica en buen estado. Para usarlo con tranquilidad, es lógico montar neumáticos modernos con medidas equivalentes, latiguillos de freno nuevos, encendido revisado y mejores bombillas manteniendo ópticas originales. Estas mejoras no cambian su esencia, solo refinan tacto y seguridad.¿Para quién tiene sentido un Fiat 850 hoy: uso ocasional, clásico de diario o colección?
El Fiat 850 encaja en quien busca un clásico ligero y mecánicamente simple para rutas cortas, concentraciones y escapadas tranquilas. Como “clásico de diario” puede, pero exige compromiso: frenos, calefacción, ruido y ritmo. Para colección, es atractivo por su valor histórico y por lo bien que transmite velocidad a ritmos bajos. Conducirlo es escuchar, anticipar y disfrutar del gesto mecánico.Rivales de Fiat 850
El Fiat 850 fue una pieza clave en la Europa de los años 60: un coche compacto, de planteamiento sencillo y motor trasero que ofrecía movilidad real a precio contenido, sin renunciar a un tacto vivaz en ciudad y un punto de ligereza en carreteras secundarias. En un mercado donde la racionalidad mandaba, su receta —dimensiones contenidas, mecánica accesible y mantenimiento asumible— lo convirtió en un rival directo de otros utilitarios de arquitectura similar, y en una alternativa lógica para quien buscaba dar el salto desde microcoches o modelos todavía más básicos. Su rivalidad más natural se entiende por concepto y época. El Renault 8 fue su contrapeso más directo: también con motor y tracción traseros, pero con una orientación algo más “gran turismo popular” en estabilidad y empaque general. Frente a él, el 850 solía jugar la carta de la agilidad y la simplicidad, mientras que el R8 tendía a ofrecer mayor sensación de coche “hecho para carretera”, especialmente en versiones superiores. En el otro extremo del tamaño y la filosofía, el Fiat 600 aparece como rival interno (y, para muchos compradores, la duda real en el concesionario). El 600 era más pequeño y más básico; el 850 representaba el paso lógico a un compacto con mayor habitabilidad y prestaciones sin abandonar la fórmula de motor trasero. Para el usuario urbano, ambos cumplían; para quien empezaba a viajar más o necesitaba algo más de coche, el 850 tenía ventaja. Y como alternativa transversal, el Volkswagen Escarabajo competía desde una posición distinta: mayor cilindrada en muchas versiones, un enfoque más “robusto” y una reputación de durabilidad que pesaba mucho en la decisión. Donde el Fiat proponía ligereza y economía mediterránea, el VW respondía con solidez y una capacidad rutera muy asentada, aunque normalmente con un coste de compra y mantenimiento algo diferente según mercado. A continuación, una comparativa técnica orientativa de versiones representativas (las cifras pueden variar por año, mercado y evolución del modelo):| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura (motor / tracción) |
| Fiat 850 | 843 | 34 | Trasero / trasera |
| Renault 8 | 956 | 44 | Trasero / trasera |
| Fiat 600 | 767 | 29 | Trasero / trasera |
| Volkswagen Escarabajo | 1192 | 34 | Trasero / trasera |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026