¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Fiat Campagnola? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Fiat
Fiat representa el diseño italiano aplicado a la movilidad cotidiana: compacto por fuera, práctico por dentro y pensado para la ciudad. Al volante, transmite una conducción ágil, con dirección ligera y buen radio de giro, ideal para moverse entre calles estrechas y aparcamientos ajustados. En carretera, su enfoque prioriza el confort y la eficiencia, con respuestas suaves que invitan a conducir sin esfuerzo.Versiones de Fiat Campagnola
1.9 (1955 - 1972 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.901 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
62 CV
Potencia (kW)
46 kW
Potencia (PS)
63 PS
Par
128 Nm
Peso
1296 kg
Longitud
3.600 mm
Anchura
1.580 mm
Altura
1.950 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
38 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9 D (1956 - 1959 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.994 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
38 CV
Potencia (kW)
29 kW
Potencia (PS)
39 PS
Par
141 Nm
Peso
1290 kg
Longitud
3.650 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.950 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9D (1955 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.054 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
39 CV
Potencia (kW)
29 kW
Potencia (PS)
40 PS
Par
144 Nm
Peso
-
Longitud
3.650 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.950 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9L 4 cil 52 cv Manual SUV (1951 - 1954 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.901 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
52 CV
Potencia (kW)
39 kW
Potencia (PS)
53 PS
Par
-
Peso
1250 kg
Longitud
3.650 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.950 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9L 4 cil 62 cv Manual SUV (1957 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.901 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
62 CV
Potencia (kW)
46 kW
Potencia (PS)
63 PS
Par
128 Nm
Peso
1290 kg
Longitud
3.600 mm
Anchura
1.580 mm
Altura
1.950 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
38 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1900 (1958 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.901 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
60 CV
Potencia (kW)
45 kW
Potencia (PS)
61 PS
Par
128 Nm
Peso
1290 kg
Longitud
3.650 mm
Anchura
1.580 mm
Altura
1.950 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
38 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0 D (1979 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
114 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
3.780 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.960 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 79 cv Manual SUV (1974 - 1983 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
7
Cilindrada
1.994 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
151 Nm
Peso
1610 kg
Longitud
3.780 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.960 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
57 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 80 cv Manual SUV (1984 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
7
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
80 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
81 PS
Par
151 Nm
Peso
1610 kg
Longitud
3.780 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.960 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
57 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.4 D (1979 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
2.445 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
71 CV
Potencia (kW)
53 kW
Potencia (PS)
72 PS
Par
148 Nm
Peso
1820 kg
Longitud
3.780 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.960 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
57 L
Velocidad máx.
115 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2000D (1954 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
38 CV
Potencia (kW)
29 kW
Potencia (PS)
39 PS
Par
134 Nm
Peso
-
Longitud
3.650 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.950 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
D (1958 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
38 CV
Potencia (kW)
29 kW
Potencia (PS)
39 PS
Par
141 Nm
Peso
1302 kg
Longitud
3.650 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.950 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Fiat Campagnola
¿Qué es el Fiat Campagnola y qué lugar ocupa en la historia de Fiat?
El Fiat Campagnola es el todoterreno clásico de Fiat, concebido para trabajo y uso militar, con una filosofía muy “herramienta”. Nació a principios de los 50 y evolucionó con una segunda generación en los 70, manteniendo chasis robusto y 4x4. Al volante se siente alto, con visibilidad dominante y un ritmo pausado: invita a conducir leyendo el terreno, no el cronómetro.¿Cómo se siente su conducción en carretera y qué esperar del ritmo?
En asfalto, el Campagnola transmite una conducción de todoterreno puro: dirección menos directa, suspensiones pensadas para absorber y un balanceo perceptible en apoyo. Su aerodinámica vertical y desarrollos orientados a fuerza hacen que el ritmo sea sereno; el conductor viaja “encima” del coche, anticipando frenadas. A cambio, ofrece una sensación mecánica franca: notas el motor, la transmisión y la carretera sin filtros.¿Qué tal es fuera del asfalto: tracción, altura y control en zonas complicadas?
Fuera del asfalto es donde el Campagnola cobra sentido: su arquitectura 4x4, cotas generosas para la época y chasis resistente permiten avanzar con confianza por pistas rotas, barro o pedregales. La sensación es de tracción “a golpes” pero constante: el coche trepa con paciencia, apoyándose en el par y en la articulación. Conduces despacio, con precisión, sintiendo cada piedra en el volante.¿Qué motores montó y cómo cambian las sensaciones según la versión?
Según generación y mercado, el Campagnola montó motores gasolina de cuatro cilindros y también opciones diésel en etapas posteriores. En gasolina, la entrega suele ser progresiva, con respuesta sencilla y un sonido mecánico presente; pide llevarlo con calma y jugar con el cambio para mantener empuje. En diésel, se gana facilidad a bajas vueltas: menos prisa, más capacidad de “arrastre” en pendientes y carga.¿Cómo es el interior y qué nivel de confort ofrece hoy?
El interior prioriza funcionalidad: mandos simples, materiales resistentes y una posición de conducción elevada. El confort, comparado con un SUV moderno, es básico: ruido aerodinámico notable, vibraciones y una climatización modesta según unidad. A cambio, la experiencia es muy auténtica: sientes el trabajo de la suspensión y la transmisión, y cada trayecto se vive como una pequeña expedición, incluso en recorridos urbanos.¿Es práctico para uso diario o está más orientado a ocio y colección?
Para uso diario puede resultar exigente: consumos superiores a un coche actual, frenada y seguridad pasiva de otra época, y maniobrabilidad condicionada por su tamaño y radio de giro. Donde encaja mejor es en ocio, rutas y concentraciones, o como vehículo de finca. Su practicidad real está en la modularidad y la robustez: carga, remolque ligero y caminos donde un turismo se detiene.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar un Fiat Campagnola?
Antes de comprar, revisa óxidos en chasis, bajos, pasos de rueda y anclajes de suspensión: en un 4x4 veterano, el barro y la sal pasan factura. Comprueba holguras de dirección, estado de ballestas o muelles según versión, y ruidos de transmisión (crucetas, diferenciales). En prueba dinámica, busca vibraciones a velocidad y dificultad al engranar: suelen delatar desgaste en caja o embrague.¿Cómo es el mantenimiento y qué disponibilidad de recambios hay?
El mantenimiento es relativamente sencillo por diseño: mecánica accesible y soluciones sin electrónica compleja. Aun así, el recambio puede variar: consumibles y piezas genéricas suelen encontrarse, mientras que molduras, elementos específicos de carrocería o componentes 4x4 concretos pueden requerir especialistas o importación. Conduciendo, un buen mantenimiento se nota en tacto de palanca, ausencia de golpes en transmisión y temperatura estable en subidas largas.¿Qué versiones o carrocerías son más habituales y cómo afectan al uso?
Son habituales configuraciones abiertas tipo “pick-up” o con lona, y versiones cerradas según mercado, además de preparaciones militares. Las abiertas ofrecen una conducción muy sensorial: viento, olor a campo y visibilidad total, ideales para rutas lentas. Las cerradas ganan habitabilidad y mejor aislamiento, útiles si lo quieres usar con más frecuencia. La batalla y el peso influyen: más largo, más estable; más corto, más ágil en trialeras.¿Qué alternativas tiene en el mercado clásico y por qué elegir el Campagnola?
Entre alternativas clásicas aparecen Land Rover Series, Jeep CJ y algunos 4x4 europeos de época. El Campagnola se elige por su sabor italiano y enfoque práctico: no busca refinamiento, sino resistencia y sencillez. En marcha, ofrece una mezcla particular de robustez y ligereza de mandos cuando está bien ajustado, con una conducción que premia la anticipación. Es una pieza con carácter, ideal para quien disfruta “trabajando” el volante.Rivales de Fiat Campagnola
La Fiat Campagnola ocupa un lugar muy particular en la historia del 4x4 europeo: nació como herramienta de trabajo y vehículo de servicio, pensada para moverse donde el asfalto no existe y la logística manda. Su propuesta es la de un todoterreno clásico, de chasis robusto y planteamiento funcional, con un enfoque que prioriza la resistencia, la reparabilidad y la capacidad de avanzar cargado antes que el confort. En su terreno —pistas, fincas, uso militar o forestal— la Campagnola se mide con rivales de filosofía similar: coches concebidos para durar, con mecánicas simples y una tracción preparada para el maltrato. Entre sus antagonistas naturales aparece el Land Rover Series III, la referencia británica del todoterreno utilitario durante décadas. El Land Rover suele jugar la carta de la modularidad y la disponibilidad de piezas, además de una tradición off-road muy asentada. Frente a él, la Campagnola presume de un carácter italiano más directo: menos concesiones, respuesta mecánica franca y una sensación de herramienta pura. Si el Series III transmite método, la Campagnola transmite determinación. Otro rival directo es el Jeep CJ-5, el icono estadounidense que llevó el concepto de 4x4 ligero a una audiencia amplísima. El CJ-5 acostumbra a ofrecer motores con más margen de empuje y una conducción con sabor “industrial” muy marcado. La Campagnola, por su parte, compite desde la eficiencia y la lógica europea: tamaño contenido, enfoque práctico y un comportamiento que, sin buscar refinamiento, se siente más “racional” en carreteras secundarias y enlaces. En el tablero también entra el Santana PS-10 (derivado del Land Rover pero con desarrollo propio en España), especialmente como alternativa de trabajo duro con motor diésel y un planteamiento igualmente austero. Aquí la Campagnola se defiende con su personalidad clásica y una mecánica sencilla en gasolina en muchas de sus variantes, mientras el Santana suele inclinar la balanza por par motor y consumo en uso profesional intensivo. A nivel generacional, la Campagnola tuvo dos grandes etapas: la primera (años 50-70) y la Nuova Campagnola (1974-1987). Como las especificaciones cambian según año y versión, la comparación técnica siguiente toma como referencia configuraciones habituales y representativas de cada modelo para situarlos en el mismo plano (motor, cilindrada y potencia), que es donde se entiende mejor su rivalidad mecánica.| Modelo | Combustible | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Fiat Campagnola (Nuova Campagnola 2.0) | Gasolina | 1.995 | 4 cilindros en línea | 80 |
| Land Rover Series III 2.25 | Gasolina | 2.286 | 4 cilindros en línea | 73 |
| Jeep CJ-5 4.2 | Gasolina | 4.235 | 6 cilindros en línea | 112 |
| Santana PS-10 2.8 | Diésel | 2.800 | 4 cilindros en línea | 125 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026