¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Fiat Mirafiori? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Fiat
Fiat representa el diseño italiano aplicado a la movilidad cotidiana: compacto por fuera, práctico por dentro y pensado para la ciudad. Al volante, transmite una conducción ágil, con dirección ligera y buen radio de giro, ideal para moverse entre calles estrechas y aparcamientos ajustados. En carretera, su enfoque prioriza el confort y la eficiencia, con respuestas suaves que invitan a conducir sin esfuerzo.Versiones de Fiat Mirafiori
1300 CL (1979 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.297 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
102 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1600 CL (1975 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.583 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
124 Nm
Peso
1015 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sport (1978 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.993 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
167 Nm
Peso
1070 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Fiat Mirafiori
¿Qué es el Fiat Mirafiori y por qué es importante?
El Fiat Mirafiori se asocia tanto a la histórica planta de Turín como a versiones del Fiat 131 “Mirafiori”, un sedán familiar de los 70. Con longitudes en torno a 4,20 m y enfoque práctico, transmitía una conducción honesta: dirección ligera, mandos sencillos y una respuesta progresiva. Es un coche que hoy se entiende por su valor cultural y por su sencillez mecánica.¿Cómo se siente al volante en ciudad?
En ciudad, el Mirafiori se vive como un coche de ritmo tranquilo: visibilidad amplia, volante de gran diámetro y un tacto de embrague pensado para uso diario. Sus motores de cilindrada contenida (habituales en la época) entregan la potencia de forma gradual, facilitando maniobras sin sobresaltos. La suspensión blanda filtra baches con cierta flotación, priorizando confort sobre precisión en giros cerrados.¿Qué tal va en carretera y autopista?
En carretera abierta, el Mirafiori invita a una conducción fluida, manteniendo cruceros moderados con estabilidad razonable para su diseño. A velocidades altas se percibe más ruido aerodinámico y mecánico que en un coche moderno, y la dirección transmite menos peso. Aun así, su chasis es noble: entra en curva con progresividad y avisa antes de perder agarre, lo que da confianza.¿Qué motores y prestaciones son habituales en el “Mirafiori” clásico?
En las gamas asociadas al 131 Mirafiori fueron comunes motores gasolina de 1,3 a 2,0 litros, con potencias orientativas entre 60 y 115 CV según versión y mercado. En conducción real, eso se traduce en aceleraciones correctas para su época, con mejor respuesta en medios que en la zona alta. Los más grandes permiten adelantamientos más cómodos, especialmente con carga.¿Cómo es el consumo en uso real?
El consumo depende mucho del motor y carburación, pero en uso actual es razonable esperar cifras de 8 a 11 l/100 km en gasolina, pudiendo subir si la puesta a punto no es fina. En sensaciones, se conduce mejor a ritmo constante: si se acelera y frena con frecuencia, el coche “pide” más combustible. Una carburación ajustada y encendido correcto marcan diferencias claras.¿Qué experiencia ofrece la caja de cambios?
La caja suele sentirse mecánica y directa, con recorridos más largos que los actuales. En conducción, invita a anticipar: engranar con suavidad, acompañar el embrague y dejar que el motor trabaje en la zona media. En unidades bien mantenidas, el tacto es consistente y transmite robustez. Si hay holguras, se nota en palanca y al reducir, con sincronizados más exigentes.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El interior prioriza espacio y lógica: asientos de mullido blando, salpicadero simple y mandos grandes. La postura es más “vertical” que en un turismo moderno, lo que mejora la visibilidad y reduce fatiga a baja velocidad. En marcha, se perciben vibraciones y sonidos que hoy están filtrados, pero eso también aporta conexión: se entiende el coche por oído y tacto, especialmente al acelerar.¿Qué tal es el confort de suspensión y el comportamiento?
El Mirafiori tiende a un ajuste confortable: absorbe juntas y baches con balanceo perceptible, especialmente en cambios de apoyo. En sensaciones, es un coche que recompensa la conducción redonda: frenar antes, girar suave y acelerar con progresividad. No busca precisión deportiva, sino seguridad predecible. Con neumáticos adecuados y amortiguadores frescos, el aplomo mejora mucho y el coche se siente más “tenso”.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
En clásicos de esta época, los puntos a revisar suelen ser corrosión en bajos y pasos de rueda, estado de carburador, manguitos, bomba de agua, y fugas en juntas. También conviene comprobar sistema eléctrico, alternador y masas. En conducción, un ralentí irregular o tirones revelan mezcla/encendido, y una dirección imprecisa suele indicar holguras. Un examen de óxidos es clave en compra.¿Qué mantenimiento es clave para que conduzca “fino”?
Para una conducción suave, lo esencial es puesta a punto: reglaje de encendido, carburación, cambio de bujías, filtros y revisión de avance. Sustituir silentblocks, rótulas y amortiguadores devuelve precisión y reduce balanceo. Frenos: latiguillos, líquido y ajuste, porque el tacto cambia mucho. Con todo al día, el coche gana respuesta y estabilidad, y la experiencia se vuelve más silenciosa y consistente.¿Es buen coche para iniciarse en clásicos?
Como clásico de enfoque popular, el Mirafiori suele ser una puerta de entrada razonable si se elige una unidad sana de óxidos. Su mecánica es accesible y la conducción enseña fundamentos: anticipación, dosificación y lectura del agarre. No exige manos expertas, pero sí respeto por distancias de frenado y estabilidad. Si se busca un clásico usable, ofrece practicidad y carácter sin complicaciones extremas.¿Qué buscar al comprar uno hoy?
Prioriza carrocería y estructura: óxido, alineaciones, suelos y torretas. Luego, arranque en frío, estabilidad de ralentí y temperatura en circulación; un coche que se calienta o ratea se nota al momento. En prueba, comprueba frenada recta, dirección sin vibraciones y cambios sin rascados. Documentación e historial importan: un mantenimiento continuado suele traducirse en una conducción más fina y fiable.Rivales de Fiat Mirafiori
El término Fiat Mirafiori no identifica un único modelo “cerrado”, sino una denominación ligada a la planta de Mirafiori (Turín) y, por extensión editorial, a varias series y acabados de Fiat fabricados allí. En el imaginario del automóvil europeo, “Mirafiori” se asocia sobre todo con los Fiat 131 Mirafiori (la lectura más habitual del nombre en contexto de coche), una berlina de tracción trasera nacida para dominar el día a día: robusta, fácil de mantener y con una arquitectura clásica que hoy se recuerda por su tacto mecánico, su equilibrio noble y su capacidad para convivir con usos familiares y profesionales. Dentro de su época, el Fiat 131 Mirafiori se midió con rivales que proponían recetas parecidas —berlinas medias, enfoque racional, motores atmosféricos y mantenimiento relativamente sencillo— pero con matices de carácter muy marcados. Frente al Ford Cortina, el Fiat tendía a sentirse más “italiano” en respuesta y agilidad, mientras que el Ford priorizaba una conducción más serena y una disponibilidad mecánica enorme en su mercado. Con el Opel Ascona, la rivalidad era especialmente directa: el alemán buscaba una solidez percibida y un rodar aplomado; el Fiat respondía con ligereza y una gama muy amplia que permitía afinar el equilibrio entre prestaciones y coste de uso. Y ante el Renault 18, la batalla se libraba en filosofías: el francés, más moderno en planteamiento por su tracción delantera, ofrecía un aprovechamiento de espacio muy convincente; el Fiat, con propulsión trasera, mantenía una sensación clásica de dirección y reparto de masas que muchos conductores valoraban por su naturalidad. A nivel editorial, la clave del Fiat 131 Mirafiori está en su condición de “gran generalista” de los 70 y 80: mecánicas sencillas, un ecosistema de recambio muy favorable y una conducción que, sin necesidad de artificios, transmite. Es el tipo de coche que explica una época: cuando la ingeniería buscaba durabilidad y sentido práctico, y el carácter se medía en cómo respiraba el motor, cómo engranaba la palanca y cómo se asentaba la carrocería en carreteras secundarias.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura (cil.) | Alimentación | Tracción |
| Fiat 131 Mirafiori (1.6) | 1.585 | 75 | 4 en línea | Carburador | Trasera |
| Ford Cortina (1.6) | 1.593 | 72 | 4 en línea | Carburador | Trasera |
| Opel Ascona (1.6) | 1.584 | 75 | 4 en línea | Carburador | Trasera |
| Renault 18 (1.6) | 1.647 | 73 | 4 en línea | Carburador | Delantera |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026