¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ford EX? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ford
Ford es una marca que combina tradición industrial y enfoque práctico en la conducción diaria. Al volante, sus modelos transmiten una dirección precisa y una respuesta equilibrada, pensadas para viajar con seguridad y confort tanto en ciudad como en carretera. En esta guía repasamos su historia, la gama actual y las claves de su tecnología, para ayudarte a entender qué ofrece Ford y cómo encaja en tu forma de conducir.Versiones de Ford EX
Concept (2001 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
2
Cilindrada
4.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
370 CV
Potencia (kW)
276 kW
Potencia (PS)
375 PS
Par
567 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
3.540 mm
Anchura
1.940 mm
Altura
1.590 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ford EX
¿Qué es el Ford Explorer (EX) y para quién tiene sentido?
El Ford Explorer (a veces abreviado como “EX”) es un SUV grande pensado para familias y conductores que priorizan espacio, confort y una pisada sólida. Con hasta 7 plazas según versión y un maletero que ronda los 500 litros (más con filas abatidas), se siente como un coche “de carretera larga”: aplomado, silencioso y con una posición de conducción alta que relaja en ciudad y manda confianza en autovía.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en carretera?
En ciudad transmite tamaño y presencia: el morro largo y la anchura obligan a anticipar maniobras, pero la dirección asistida y las cámaras/sensores (según acabado) reducen estrés. En carretera es donde encaja: suspensión orientada al confort, buena estabilidad a alta velocidad y un aislamiento notable del viento. La postura elevada mejora la lectura del tráfico y la sensación de control en trayectos largos.¿Qué motores ofrece y qué sensaciones da cada uno?
Según mercado y año, el Explorer ha montado V6 gasolina (en torno a 290–400 CV) y variantes híbridas enchufables en Europa (PHEV) con potencia combinada alrededor de 450 CV. El V6 empuja con suavidad y sonido contenido, ideal para adelantamientos sin esfuerzo. El PHEV destaca por salida inmediata en modo eléctrico, transiciones refinadas y mucha reserva de par al incorporarte.¿Qué consumo puedes esperar y cómo afecta a la conducción diaria?
En versiones gasolina V6, el consumo real suele moverse en cifras altas para un SUV de este tamaño (a menudo 10–13 l/100 km según uso). En el PHEV, si cargas con frecuencia, puedes hacer trayectos urbanos con consumo muy bajo y sensación de “deslizamiento” eléctrico; en autopista, con batería descargada, el gasto sube, pero mantiene un ritmo fácil sin ir forzado por peso.¿Qué tal es el interior: calidad, ergonomía y vida a bordo?
El habitáculo está diseñado para viajar: asientos amplios, consola alta y sensación de coche “grande” de verdad. La segunda fila suele ser generosa y la tercera es útil para niños o trayectos cortos, dependiendo de tu estatura. En marcha, la insonorización y la suspensión filtran baches, creando un ambiente sereno. Los materiales varían por acabado, con ajustes generalmente sólidos.¿Cuánto espacio real hay y cómo se aprovecha el maletero?
Con 5 plazas, el Explorer suele ofrecer alrededor de 500 litros, suficiente para maletas de familia y compra grande. Abatiendo filas, el suelo se vuelve muy aprovechable para objetos largos, con sensación de “furgón discreto” para escapadas. Con 7 plazas en uso, el espacio se reduce de forma notable, pero sigue siendo práctico para mochilas. Lo mejor: modularidad y huecos portaobjetos.¿Qué tecnología y multimedia incluye y cómo se vive en el día a día?
Suele incorporar sistema SYNC con pantalla central, conectividad Apple CarPlay/Android Auto y, en acabados altos, instrumentación digital y asistentes de aparcamiento. En conducción, el control por voz y los accesos directos ayudan a no apartar la vista. El navegador y la gestión de energía en PHEV (si aplica) aportan planificación: puedes reservar batería para ciudad y llegar con conducción más suave y silenciosa.¿Qué asistentes de conducción y seguridad destacan?
El Explorer acostumbra a ofrecer frenada automática, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y monitor de ángulo muerto. En carretera, el crucero adaptativo reduce fatiga y mantiene una distancia natural, especialmente con tráfico variable. El mantenimiento de carril aporta una corrección suave, más “acompañamiento” que intrusión. La masa y el chasis transmiten protección, con reacciones previsibles en maniobras de emergencia.¿Cómo va de suspensión, confort y comportamiento dinámico?
Prioriza confort: absorbe juntas y baches con un balanceo controlado, más enfocado a estabilidad que a agilidad. En curvas, la carrocería se nota por altura y peso, pero el aplomo es bueno y la dirección mantiene una respuesta progresiva. En autopista se siente “plantado”, con menos rebotes que muchos SUV grandes. Es un coche para mantener ritmos constantes y viajar relajado, no para conducción deportiva.¿Tiene tracción total y qué tal en lluvia, nieve o pistas?
Muchas versiones montan AWD (tracción total), útil para repartir par en superficies deslizantes. En lluvia transmite seguridad al acelerar y al salir de rotondas, con menos intervenciones bruscas del control de tracción. En nieve, con neumáticos adecuados, la motricidad mejora y la conducción se vuelve más predecible. En pistas, su altura ayuda, pero su tamaño y peso invitan a ir con calma y trazar ancho.¿Qué mantenimiento y fiabilidad conviene considerar?
Como SUV grande, exige mantenimiento constante: aceite, frenos y neumáticos (habitualmente de medida grande) pesan en presupuesto. En PHEV, además, conviene seguir planes de refrigeración y revisiones del sistema híbrido, y cuidar la carga para maximizar la vida útil. La experiencia mejora mucho con un historial claro y revisiones en plazo. Antes de comprar, es clave comprobar campañas, estado de batería (si PHEV) y transmisiones.¿Qué acabados o versiones suelen ser más recomendables?
Para uso familiar, suele compensar un acabado intermedio/alto por asistentes, cámara 360 y mejor confort (asientos eléctricos, climatización más completa). Si haces ciudad y puedes cargar, el PHEV es el más agradable por silencio y respuesta inicial; si viajas mucho sin posibilidad de enchufe, un gasolina bien equipado ofrece sencillez de uso. Busca la combinación que incluya ADAS completos: ahí se nota cada día en seguridad y cansancio.¿Qué rivales tiene y por qué elegirlo frente a ellos?
Compite con SUV grandes de 7 plazas como Toyota Highlander, Volkswagen Touareg (según enfoque), Kia Sorento y alternativas premium equivalentes. El Explorer suele ganar por sensación de “coche americano” de gran turismo: postura alta, empuje contundente (especialmente en PHEV) y una pisada cómoda en autovía. Si tu prioridad es viajar con familia, llevar carga y llegar descansado, su equilibrio entre espacio y aplomo es su argumento.¿Qué debo saber antes de comprar un Ford Explorer (EX) de segunda mano?
Revisa el historial: cambios de aceite y caja, estado de frenos y neumáticos, y funcionamiento de ADAS y multimedia. En PHEV, pide diagnóstico de batería y comprueba carga, autonomía y transiciones entre eléctrico y térmico en una prueba larga. Busca ruidos de suspensión en badenes y verifica que la tercera fila despliega sin holguras. Una unidad bien mantenida se siente sólida, silenciosa y fácil de llevar pese al tamaño.Rivales de Ford EX
El Ford EX pertenece a ese tipo de proyectos que, más que buscar volumen, nacen para ensayar ideas: soluciones de diseño, empaquetado y aerodinámica con las que Ford exploró caminos alternativos. Por planteamiento, es fácil situarlo frente a rivales que también funcionan como “laboratorios rodantes”: prototipos y concept cars de finales de los 70 y 80 con ambición técnica, carrocerías de baja resistencia y, en muchos casos, enfoque de gran turismo o superdeportivo. En esa liga conceptual, uno de los contrapesos naturales es el Volkswagen XL1, aunque sea muy posterior. No compite por época, pero sí por filosofía: priorizar eficiencia y aerodinámica por encima de la potencia. Si el Ford EX se entiende como una exploración de formas y soluciones, el XL1 lo lleva a la producción limitada con una receta extrema de bajo consumo y construcción ligera. La rivalidad aquí no es “quién corre más”, sino quién materializa mejor la idea de coche experimental utilizable. Si buscamos el pulso desde el lado de la emoción y la velocidad, el Ferrari 512 S Modulo es un antagonista inevitable: una declaración de diseño radical, de proporciones tensas y enfoque futurista. Donde el Ford EX puede interpretarse como una plataforma de pruebas con intención de aplicabilidad, el Modulo es el manifiesto de una época en la que el diseño industrial se permitía ir por delante de la homologación. Y para cerrar el triángulo, el Lamborghini Countach LP400 representa el rival “real” en el imaginario: un modelo de producción que convirtió la estética de prototipo en un producto comercial, con un V12 como argumento definitivo. Frente a él, el Ford EX se posiciona como el concepto que observa y propone; el Countach, como el coche que toma esa narrativa y la pone en la calle, con todas las implicaciones de prestaciones, calor, consumo y carácter. A continuación, la comparativa técnica (ten en cuenta que, al tratarse el Ford EX de un prototipo/denominación poco estandarizada, sus cifras pueden variar según la fuente y el año exacto del “EX” al que se haga referencia; si me confirmas el EX concreto —año, motor o denominación completa— ajusto la tabla al dato preciso).| Modelo | Cilindrada | Potencia | Arquitectura motor | Alimentación |
| Ford EX | — (dato variable según prototipo) | — | — | — |
| Volkswagen XL1 | 0,8 L (799 cc) | 75 cv (sistema) | 2 cilindros en línea (diésel) + eléctrico | Turbo + híbrido |
| Ferrari 512 S Modulo | 5,0 L (4.993 cc) | aprox. 550 cv | V12 | Atmosférico |
| Lamborghini Countach LP400 | 4,0 L (3.929 cc) | aprox. 375 cv | V12 | Atmosférico |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026