¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ford Excursion? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ford
Ford es una marca que combina tradición industrial y enfoque práctico en la conducción diaria. Al volante, sus modelos transmiten una dirección precisa y una respuesta equilibrada, pensadas para viajar con seguridad y confort tanto en ciudad como en carretera. En esta guía repasamos su historia, la gama actual y las claves de su tecnología, para ayudarte a entender qué ofrece Ford y cómo encaja en tu forma de conducir.Versiones de Ford Excursion
4x4 Eddie Bauer 6.0 (2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
5.949 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
325 CV
Potencia (kW)
243 kW
Potencia (PS)
330 PS
Par
759 Nm
Peso
3504 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
2.040 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4x4 Eddie Bauer 6.8 (2004 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
6.800 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
310 CV
Potencia (kW)
231 kW
Potencia (PS)
314 PS
Par
576 Nm
Peso
3261 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
2.050 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4x4 Limited 6.0 (2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
5.948 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
325 CV
Potencia (kW)
243 kW
Potencia (PS)
330 PS
Par
759 Nm
Peso
3504 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
2.040 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4x4 Limited 6.8 (2004 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
6.799 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
310 CV
Potencia (kW)
231 kW
Potencia (PS)
314 PS
Par
576 Nm
Peso
3261 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
2.050 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4x4 XLS 5.4 (2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
9
Cilindrada
5.408 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
255 CV
Potencia (kW)
190 kW
Potencia (PS)
259 PS
Par
475 Nm
Peso
3215 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
2.040 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4x4 XLT 5.4 (2004 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
5.408 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
255 CV
Potencia (kW)
190 kW
Potencia (PS)
259 PS
Par
475 Nm
Peso
3216 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
2.050 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4x4 XLT 6.8 (2004 - 2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
6.801 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
311 CV
Potencia (kW)
232 kW
Potencia (PS)
315 PS
Par
576 Nm
Peso
3261 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
2.040 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.4L 8 cil 252 cv Automática SUV (2000 - 2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
5.407 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
252 CV
Potencia (kW)
188 kW
Potencia (PS)
256 PS
Par
474 Nm
Peso
3210 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
2.050 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.0 D (2003 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
5.954 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
321 CV
Potencia (kW)
239 kW
Potencia (PS)
325 PS
Par
759 Nm
Peso
3370 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
2.030 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.8 (2000 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
6.801 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
306 CV
Potencia (kW)
228 kW
Potencia (PS)
310 PS
Par
575 Nm
Peso
3240 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
2.030 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
7.3 D (2000 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
7.274 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
232 CV
Potencia (kW)
173 kW
Potencia (PS)
235 PS
Par
677 Nm
Peso
3270 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
2.030 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Eddie Bauer 5.4 (2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
5.408 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
255 CV
Potencia (kW)
190 kW
Potencia (PS)
259 PS
Par
475 Nm
Peso
3016 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.970 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Eddie Bauer 6.8 (2004 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
6.801 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
310 CV
Potencia (kW)
231 kW
Potencia (PS)
314 PS
Par
576 Nm
Peso
3060 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.970 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Limited 5.4 (2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
5.408 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
255 CV
Potencia (kW)
190 kW
Potencia (PS)
259 PS
Par
475 Nm
Peso
2989 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.970 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
XLS 6.8 (2004 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
9
Cilindrada
6.801 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
310 CV
Potencia (kW)
231 kW
Potencia (PS)
314 PS
Par
576 Nm
Peso
3054 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.970 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
XLT 6.0 (2004 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
5.949 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
325 CV
Potencia (kW)
243 kW
Potencia (PS)
330 PS
Par
759 Nm
Peso
3282 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.970 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
XLT 6.8 (2004 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
8
Cilindrada
6.801 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
310 CV
Potencia (kW)
231 kW
Potencia (PS)
314 PS
Par
576 Nm
Peso
3020 kg
Longitud
5.760 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.970 mm
Batalla
3.490 mm
Depósito
167 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ford Excursion
¿Qué es el Ford Excursion y qué lugar ocupa en la historia de Ford?
El Ford Excursion fue el SUV más grande de Ford, vendido principalmente entre 2000 y 2005, pensado para familias numerosas y remolque pesado. Comparte base de chasis con las Ford Super Duty, y eso se nota al conducir: vas alto, con un morro largo y una sensación de “camión civilizado”. En autopista transmite aplomo por masa y batalla, más que agilidad.¿Cómo se siente al volante por tamaño, postura y visibilidad?
Con casi 5,75 m de largo y más de 2 m de ancho, el Excursion se conduce como un vehículo industrial refinado. La postura es elevada, el capó se percibe y manda respeto en ciudad. La visibilidad frontal es dominante, pero el radio de giro y las maniobras exigen anticipación. En carretera abierta, el tamaño se traduce en estabilidad y calma direccional.¿Qué motores ofrece y qué carácter transmite cada uno?
Hubo V8 gasolina 5.4 Triton y V10 6.8, además de diésel V8 7.3 Power Stroke y 6.0 Power Stroke según año. El 5.4 se siente correcto sin prisa; el V10 empuja con suavidad y sonido grave. El 7.3 diésel entrega par con progresividad y “tirón” temprano; el 6.0 empuja fuerte, más vivo en respuesta.¿Qué tal acelera y responde en adelantamientos con carga?
No es un SUV de reacciones rápidas: su peso ronda 3,2–3,5 toneladas según versión. Aun así, con V10 o diésel, los adelantamientos se resuelven por par y por inercia bien gestionada. Con remolque, el empuje a medio régimen es lo que marca la experiencia: aceleras sin drama, pero conviene planificar y dejar espacio, especialmente en pendientes.¿Cómo es el consumo real y qué implica en uso diario?
Por aerodinámica y masa, el consumo es alto: en gasolina suele moverse en cifras de dos dígitos altos (mpg bajos), y en diésel mejora, pero sin milagros. Conduciéndolo, lo notas en el ritmo: invita a una marcha constante y suave para que el depósito cunda. En ciudad penaliza, mientras que en autopista estable el gasto se vuelve más llevadero.¿Qué nivel de confort ofrece en carretera y en viajes largos?
Su enfoque es de gran turismo familiar: asientos amplios y suspensión pensada para carga. En autopista, el Excursion se siente como un “autobús privado”: aislamiento razonable para su época y una pisada pesada que filtra irregularidades largas. En baches cortos puede mostrarse más seco, típico de chasis de camioneta. A cambio, el cansancio baja por postura y espacio.¿Qué capacidad interior tiene y cómo se vive la tercera fila?
El punto fuerte es el espacio: hasta 3 filas reales con capacidad para 8–9 plazas según configuración. La tercera fila es utilizable por adultos, algo raro incluso hoy, y el acceso es más fácil por altura y puertas grandes. En marcha, se percibe amplitud de hombros y distancia entre filas; es un coche para viajar con equipaje sin sensación de encierro.¿Cuánto maletero ofrece y cómo se comporta con equipaje familiar?
El maletero es enorme, especialmente con filas plegadas o retiradas, y permite cargar como una furgoneta. Con todas las plazas en uso, sigue quedando espacio aprovechable para bolsas y carros, según configuración. En uso real, la ventaja es psicológica: no “juegas al Tetris” cada fin de semana. El portón grande y la altura requieren algo de fuerza y espacio al abrir.¿Qué tal es para remolcar y por qué se recomienda para caravanas?
Al compartir base con Super Duty, está pensado para remolque serio: con equipamiento adecuado, puede rondar cifras de hasta ~10.000 lb (≈4,5 t) según versión y normativa. Al conducir con caravana, se aprecia estabilidad longitudinal y reserva de par, sobre todo en diésel. La dirección no es deportiva, pero transmite solidez, y los frenos trabajan con masa: exige anticipación.¿Cómo se comporta fuera del asfalto y qué límites tiene?
Con versiones 4x4, altura y neumáticos adecuados, puede moverse bien por pistas y nieve, más por tracción y robustez que por agilidad. Su longitud y batalla limitan ángulos, y el peso complica barro profundo o pasos estrechos. La sensación es de “tractor cómodo”: avanza con calma, sin necesidad de acelerones, pero hay que elegir trazada y evitar zonas donde maniobrar sea imposible.¿Qué tecnología y equipamiento trae y cómo se siente hoy?
Para su época, ofrecía lo esencial: climatización, control de crucero, audio y opciones de cuero, con enfoque práctico. Hoy se nota clásico: pantallas pequeñas o inexistentes, y ayudas a la conducción limitadas frente a SUVs modernos. Pero al volante eso se traduce en una experiencia más directa: menos asistencias, más percepción del tamaño y del terreno. Ideal si buscas simplicidad robusta.¿Qué seguridad ofrece y qué debes considerar al conducirlo?
Tiene estructura de chasis de largueros y una masa que aporta sensación de “blindaje”, pero eso no sustituye a la seguridad activa moderna. Según año y versión, incorpora airbags frontales y sistemas básicos, con menos asistencias electrónicas que hoy. En conducción, lo importante es la física: distancia de frenado y balanceo. Conduce anticipando, con neumáticos en buen estado y frenos revisados.¿Qué versiones y años son más recomendables para comprar hoy?
Como orientación, muchos buscan el 7.3 Power Stroke (primeros años) por reputación de durabilidad, y el V10 por simplicidad si aceptas consumo. El 6.0 diésel puede ofrecer prestaciones, pero conviene revisar historial y mantenimiento con lupa. En la experiencia diaria, un ejemplar cuidado se siente sólido y silencioso; uno descuidado transmite vibraciones, holguras y fatiga de suspensión.¿Cuáles son los puntos débiles típicos y qué revisar en una unidad usada?
Revisa óxidos en chasis, estado de suspensión y dirección (holguras por peso), frenos, neumáticos y transmisión. En diésel, comprueba arranque en frío, fugas, humo y mantenimiento documentado. En gasolina, atención a bobinas y consumo de aceite en unidades castigadas. Al probarlo, escucha ruidos en baches y siente si “flota” en autopista: eso delata amortiguación y rótulas fatigadas.¿Para quién tiene sentido hoy el Ford Excursion frente a un SUV moderno?
Tiene sentido si priorizas espacio real de 3 filas, remolque y robustez por encima de eficiencia y maniobrabilidad urbana. En conducción, ofrece una calma “de tren”: vas alto, aislado por tamaño y con capacidad de llevar familia, equipaje y remolque sin negociar. No es el coche para aparcar a diario en el centro, pero sí para viajes largos, trabajo recreativo y vida al aire libre.Rivales de Ford Excursion
El Ford Excursion fue la respuesta de Ford a una necesidad muy concreta: trasladar familias numerosas, equipos de trabajo o cargas de remolque serias con una sensación de “autobús privado” y la robustez de una pick-up. Construido sobre una base de camión derivada de la Super Duty, su propuesta se apoyaba menos en la agilidad y más en la autoridad mecánica: gran batalla, chasis de largueros, capacidad para llevar hasta tres filas reales y motores de gran cilindrada pensados para empujar sin esfuerzo. En el mercado, esa filosofía lo colocó frente a rivales que también entendían el tamaño como una herramienta, no como una declaración estética. Su antagonista más directo fue el Chevrolet Suburban 2500. Ambos compartían el enfoque “heavy-duty” y el uso familiar/industrial: nueve plazas posibles, soluciones para remolque, y una conducción marcada por la masa y la inercias. El Suburban, tradicionalmente, tendía a ofrecer un equilibrio algo más “SUV” en tacto y acabados, mientras que el Excursion jugaba la carta de la plataforma más cercana a la camioneta de trabajo, con una percepción de solidez muy de vehículo de flota. En la práctica, la rivalidad se resolvía por prioridades: quien buscaba el máximo músculo de chasis y la sensación de vehículo industrial prefería el Excursion; quien quería un compromiso más redondo para uso diario miraba al Suburban 2500. En la esquina “lujo grande” aparecía el GMC Yukon XL 2500, que partía de la misma idea que el Suburban, pero con un tratamiento más orientado a confort y presentación. Frente al Ford Excursion, el Yukon XL 2500 discutía menos el tamaño y más el tono: donde Ford proponía una herramienta de gran formato, GMC elevaba la experiencia con un enfoque más premium, sin renunciar a motores V8 de gran cubicaje. La elección, de nuevo, era de carácter: funcionalidad extrema y base Super Duty contra una lectura más refinada del mismo concepto. Por último, el Toyota Sequoia funcionaba como rival indirecto: grande, familiar y capaz, pero no tan “camión” en su planteamiento. Su público típico buscaba tres filas y fiabilidad con una conducción más doméstica, mientras que el Ford Excursion se dirigía a quien priorizaba el remolque y la carga con una arquitectura más pesada. En otras palabras: Sequoia como gran SUV de uso general; Excursion como gigante pensado para tareas de verdad.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Ford Excursion (V10 6.8) | 6.806 | 310 |
| Chevrolet Suburban 2500 (V8 8.1) | 8.128 | 340 |
| GMC Yukon XL 2500 (V8 6.0) | 5.967 | 300 |
| Toyota Sequoia (V8 4.7) | 4.663 | 240 |
Opiniones de usuarios
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Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026