¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ford Probe? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ford
Ford es una marca que combina tradición industrial y enfoque práctico en la conducción diaria. Al volante, sus modelos transmiten una dirección precisa y una respuesta equilibrada, pensadas para viajar con seguridad y confort tanto en ciudad como en carretera. En esta guía repasamos su historia, la gama actual y las claves de su tecnología, para ayudarte a entender qué ofrece Ford y cómo encaja en tu forma de conducir.Versiones de Ford Probe
2.0L 4 cil 115 cv Manual Coupé (1994 - 1998 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
170 Nm
Peso
1236 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 118 cv Manual Coupé (1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
170 Nm
Peso
1230 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
58 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2 (1987 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.184 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
262 Nm
Peso
1250 kg
Longitud
4.510 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 4 cil 108 cv Manual Coupé (1987 - 1993 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.184 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
180 Nm
Peso
1250 kg
Longitud
4.510 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 (1994 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.497 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
161 CV
Potencia (kW)
120 kW
Potencia (PS)
163 PS
Par
212 Nm
Peso
1295 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT (1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.497 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1277 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
58 L
Velocidad máx.
227 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
III (1981 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
148 Nm
Peso
1370 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.410 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LX (1989 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.986 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
217 Nm
Peso
1315 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
209 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SE (1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.989 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
172 Nm
Peso
1220 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
58 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ford Probe
¿Qué tipo de coche es el Ford Probe y qué transmite al conducir?
El Ford Probe es un coupé 2+2 de enfoque gran turismo, bajo y ancho, pensado para viajar rápido con aplomo. Su posición de conducción cercana al suelo, el capó largo y las ópticas escamoteables crean una sensación muy noventera y envolvente. En carretera se percibe estable, con dirección más bien suave y un tacto que prioriza la fluidez antes que la agresividad.¿Qué motores tuvo el Ford Probe y cómo se sienten en marcha?
Según generación, ofreció cuatro cilindros y V6. En el Probe II (1993-1997) destacan el 2.0 16V (alrededor de 115-120 CV) y el 2.5 V6 (aprox. 164 CV). El 2.0 se siente progresivo y suficiente para pasear; el V6 aporta más par y una entrega más redonda, con aceleraciones más elásticas y adelantamientos menos pensados.¿Cómo es el comportamiento dinámico del Ford Probe en curvas?
Con tracción delantera y suspensión tirando a firme, el Probe se apoya con seguridad y entra en curva con nobleza. No es un deportivo puro: tiende a insinuar subviraje si entras pasado, pero el chasis invita a llevar un ritmo constante y limpio. En carreteras rápidas transmite estabilidad y aplomo; en zonas reviradas se disfruta más enlazando con suavidad que atacando.¿Qué tal es la caja de cambios y el tacto general de conducción?
Muchas unidades montan cambio manual de 5 marchas, con recorridos correctos y un guiado pensado para conducir relajado. También existieron automáticos, más orientados al confort. Lo que más define el tacto es su conducción “gran turismo”: pedales amables, dirección asistida que facilita maniobras y una sensación de coche largo que invita a anticipar, especialmente en carreteras estrechas.¿Es cómodo el Ford Probe para viajar y qué ruido se percibe?
Como coupé, prioriza dos plazas delanteras amplias y una postura baja que sujeta bien. En autopista destaca por su estabilidad y una rodadura razonablemente asentada para su época. A velocidades sostenidas se nota el sonido del motor, sobre todo en el 4 cilindros cuando va alto de vueltas; el V6 suele sentirse más lleno y menos “forzado” en cruceros.¿Cómo es el interior del Ford Probe: diseño, calidad y ergonomía?
El interior es claramente noventero: salpicadero envolvente, mandos grandes y una instrumentación fácil de leer. La sensación es más funcional que lujosa, con plásticos duros habituales en la época. La ergonomía resulta natural, con buena visibilidad hacia delante pese al capó largo. Lo mejor es la sensación de “cabina” y el ambiente coupé, que acompaña la conducción tranquila.¿Qué espacio ofrecen las plazas traseras y el maletero?
Al ser 2+2, las plazas traseras son más bien ocasionales: válidas para trayectos cortos o para niños, con acceso justo por puertas largas. Delante, en cambio, hay buen espacio. El maletero cumple para un coupé, útil para equipaje de fin de semana; la experiencia típica es la de viajar dos personas con maletas medianas, disfrutando de un coche bajo y estable.¿Qué consumo puede esperarse en el Ford Probe según motor?
En uso real, el 2.0 16V suele moverse en cifras moderadas para su tamaño, mientras que el 2.5 V6 pide más combustible cuando se aprovecha su par. En conducción tranquila por carretera, el Probe invita a mantener cruceros estables, donde el consumo se contiene; en ciudad o con ritmo vivo, el V6 puede subir con facilidad. La sensación es de coche para viajar, no para ahorrar.¿Qué puntos fuertes tiene el Ford Probe como clásico joven?
Su mayor atractivo es la estética y el carácter: silueta baja, faros escamoteables y un aire de gran turismo asequible. Con el V6 gana en suavidad y solvencia, y como modelo es relativamente distinto a los coupés europeos típicos. Conducirlo hoy transmite una experiencia analógica, con respuestas progresivas y un chasis que premia la conducción fina. Es un coche para disfrutar sin prisas.¿Qué aspectos conviene revisar antes de comprar un Ford Probe usado?
Conviene revisar óxidos en bajos, estado de suspensión y frenos, y el funcionamiento de elementos eléctricos (incluidos faros escamoteables si aplica). En motores, buscar mantenimientos claros: correas, refrigeración y posibles fugas. En prueba dinámica, vigila vibraciones, dirección imprecisa y ruidos de transmisión. La sensación al volante debe ser fluida y estable; si “flota” o golpea, habrá trabajo pendiente.¿Qué rivales tenía y para quién tiene sentido hoy un Ford Probe?
Competía con coupés como Toyota Celica, Honda Prelude, Nissan 200SX o ciertos Opel Calibra, aunque el Probe apostaba más por el gran turismo que por la deportividad pura. Hoy tiene sentido para quien busca un clásico joven diferente, cómodo y con presencia, especialmente en versión V6. En conducción ofrece una experiencia más de “crucero rápido” que de tramo, ideal para paseos largos.¿Qué versiones y generaciones del Ford Probe existen y qué cambia entre ellas?
Hubo dos generaciones principales: Probe I (finales de los 80 a 1992) y Probe II (1993-1997), esta última más refinada en chasis, ergonomía y diseño. El Probe II se siente más moderno en dirección, frenos y estabilidad, y es el más buscado por equilibrio. La experiencia pasa de un coupé ochentero a uno noventero, más redondo para uso diario y viajes.Rivales de Ford Probe
El Ford Probe fue la apuesta de Ford por un coupé de gran turismo con ADN global: diseño aerodinámico, postura baja y una filosofía orientada a devorar kilómetros con comodidad sin renunciar a una conducción con carácter. Nacido en una época en la que los deportivos japoneses marcaban el paso en fiabilidad, tacto y tecnología, el Probe se posicionó como una alternativa racional y bien equipada, con un enfoque más de “gran ruta” que de deportivo radical. Su planteamiento de tracción delantera, su buena estabilidad a velocidad de autopista y su estética de líneas tensas lo colocaron en el radar de quienes querían un coupé diferente a los tradicionales europeos, pero con un coste de uso contenido. En su rivalidad natural aparece el Toyota Celica, un coupé que combinaba precisión, ligereza relativa y un ecosistema de versiones muy amplio según mercados. Frente al Celica, el Probe solía responder con una sensación de coche más grande y asentado, más orientado al confort de marcha y al equipamiento, mientras que el Toyota tendía a ofrecer una respuesta más ágil y un tacto más “fino” en conducción dinámica. El siguiente contrincante evidente es el Honda Prelude, referente por equilibrio de chasis y soluciones técnicas orientadas a la eficacia (según versiones y años). El Prelude era la elección del conductor que priorizaba la calidad de mandos y la fluidez del motor; el Probe, en cambio, seducía por diseño, presencia y una entrega de potencia más enfocada a la elasticidad para viajar, especialmente en sus variantes V6. No se puede entender el contexto sin el Mazda MX-6, prácticamente “primo” técnico del Probe en varias generaciones: comparten planteamiento y, en muchos casos, bases mecánicas. Esa cercanía los convierte en rivales directos por posicionamiento: el Probe tiende a tener una identidad más “americana” en estilo y puesta en escena, mientras que el MX-6 suele percibirse como más sobrio y homogéneo en acabados y tacto general, dependiendo del año y del mercado. Por último, el Nissan 200SX (según generación/mercado) representaba un enfoque más orientado a la conducción con carácter, a menudo con configuraciones y motores pensados para una respuesta más viva. Para muchos compradores, la elección entre 200SX y Probe era una cuestión de prioridades: diversión y nervio frente a aplomo rutero y confort. A nivel SEO editorial, el Ford Probe hoy se mueve entre dos mundos: youngtimer accesible para quien busca un coupé noventero distinto y coche de colección “de nicho” para el aficionado que aprecia su diseño y su historia industrial. Su rivalidad con Toyota Celica, Honda Prelude, Mazda MX-6 y Nissan 200SX se decide menos por cifras puras y más por el tipo de conducción: gran turismo práctico y diferente frente a coupés más enfocados a la precisión o a la deportividad.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Ford Probe (2.ª gen, V6) | 2.497 | V6 atmosférico | 164 |
| Toyota Celica (VI, 2.0) | 1.998 | L4 atmosférico | 175 |
| Honda Prelude (V, 2.2 VTi) | 2.157 | L4 atmosférico | 185 |
| Mazda MX-6 (2.ª gen, V6) | 2.497 | V6 atmosférico | 164 |
| Nissan 200SX (S14, 2.0 Turbo) | 1.998 | L4 turbo | 200 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026