¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ginetta G21? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ginetta
Ginetta es una marca británica forjada entre boxes y carreteras secundarias, donde el peso contenido y la respuesta del chasis marcan la diferencia. Al volante, la dirección comunica cada cambio de asfalto y el tren delantero invita a trazar con precisión, como en una sesión de tandas. Su filosofía prioriza la conexión conductor-máquina, con un enfoque claro: rendimiento puro, sin artificios, y herencia real de competición.Versiones de Ginetta G21
1.7L 4 cil 85 cv Manual (1971 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.725 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
85 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
86 PS
Par
123 Nm
Peso
737 kg
Longitud
3.980 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.320 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
170 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1600 (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.599 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
85 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
86 PS
Par
-
Peso
711 kg
Longitud
3.980 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.320 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 6 cil 128 cv Manual (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.994 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
128 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
130 PS
Par
235 Nm
Peso
871 kg
Longitud
3.980 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.320 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
206 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.723 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
98 CV
Potencia (kW)
73 kW
Potencia (PS)
99 PS
Par
144 Nm
Peso
737 kg
Longitud
3.980 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.320 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ginetta G21
¿Qué es el Ginetta G21 y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Ginetta G21 es un deportivo británico ligero de finales de los 60 y primeros 70, concebido con chasis tubular y carrocería de fibra para priorizar agilidad. Su filosofía es “menos peso, más tacto”: dirección viva, reacciones rápidas y una conexión mecánica constante. Frente a deportivos más pesados, se conduce con muñecas y gas, invitando a hilar fino en carreteras secundarias.¿Cómo es su diseño y qué transmite al volante?
Su silueta compacta y baja, con capó largo y habitáculo retrasado, anticipa un reparto de masas enfocado al dinamismo. La fibra de vidrio reduce kilos y aporta esa sensación de ligereza “de carreras” incluso a baja velocidad. En marcha, notas el coche pequeño a tu alrededor, con pilares finos y mucha visibilidad: colocarlo en el carril es intuitivo y preciso.¿Qué motores montaba el Ginetta G21 y cómo se sienten?
Según versiones, el G21 recurrió a mecánicas Ford de la época, frecuentemente 4 cilindros (como el 1.6 “crossflow”) y en algunas variantes V6 compactos. En conducción, el 4L premia llevarlo alegre: sube de vueltas con rapidez y hace el coche muy comunicativo. Con más cilindrada, gana empuje medio, útil para enlazar curvas sin bajar marchas.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen en sensaciones?
Más que cifras absolutas, su fortaleza es la relación peso/potencia. En un G21 bien afinado, la aceleración se percibe inmediata porque hay poca masa que mover: cada toque de gas se siente. En carreteras reviradas, mantiene ritmo alto con menos esfuerzo que deportivos más potentes. La velocidad llega “sin ruido” de inercias, con estabilidad honesta si está bien alineado.¿Cómo es su chasis y qué comportamiento dinámico cabe esperar?
El chasis tubular aporta rigidez y un punto elástico clásico: te informa, no te aísla. La suspensión, de planteamiento sencillo y orientado a ligereza, puede ser firme con neumáticos modernos, pero a cambio ofrece lectura clara del asfalto. En curva, la transferencia de pesos es rápida, así que pide manos suaves y un acelerador progresivo para redondear trazadas.¿Qué tal es la dirección, frenos y cambio en un G21 clásico?
La dirección suele ser directa y con poco filtro: notas el agarre crecer y caer con naturalidad. Los frenos dependen mucho del estado y especificación, pero en un coche ligero trabajan con solvencia y permiten dosificar. El cambio manual de la época invita a una conducción rítmica: recorridos más largos que en un moderno, pero con tacto mecánico y satisfactorio.¿Es un coche cómodo para usar hoy o está pensado para escapadas?
El G21 es más de “salida de domingo” que de uso diario. La posición es baja, el habitáculo es estrecho y el aislamiento acústico es limitado, lo que convierte cada kilómetro en una experiencia intensa. En autopista puede cansar por ruido y suspensión, pero en carreteras secundarias es donde cobra sentido: ligero, comunicativo y divertido a velocidades razonables.¿Qué puntos débiles y problemas típicos conviene revisar antes de comprar?
Al ser clásico con carrocería de fibra, hay que vigilar grietas, reparaciones antiguas y ajustes de paneles. En el chasis, busca corrosión en tubos y anclajes, especialmente si ha dormido en humedad. Revisa instalación eléctrica, refrigeración y la calidad de la preparación del motor Ford. También importan geometrías y silentblocks: un mal alineado arruina su finura de guiado.¿Qué mantenimiento requiere y qué disponibilidad de recambios tiene?
Su mecánica basada en componentes Ford facilita recambios de motor y consumibles, algo clave para vivirlo sin miedo. Lo delicado suele ser lo específico: piezas de carrocería, interiores y algunos elementos de suspensión según versión. El mantenimiento pide regularidad: refrigerante, latiguillos, frenos y carburación/encendido si no está modernizado. Bien puesto, es agradecido y relativamente sencillo.¿Cómo es la experiencia de conducción frente a deportivos clásicos contemporáneos?
Comparado con coupés clásicos más pesados, el G21 se siente más “kart”: responde antes, cambia de apoyo con menos inercia y exige menos potencia para ir rápido. Frente a un roadster clásico, su carrocería cerrada aporta sensación de coche de carreras civilizado, con mejor apoyo aerodinámico percibido. Es un coche que se disfruta por precisión y ligereza, no por lujo.¿Qué valor tiene en el mercado y qué factores afectan a su precio?
El precio depende mucho de la originalidad, el estado del chasis, la calidad de restauración y la especificación mecánica. Un coche con documentación clara, restauración con fotos y geometrías bien ajustadas vale más que uno “bonito” pero sin base sana. Las mejoras discretas (frenos, refrigeración, encendido) pueden sumar si están bien hechas, porque refuerzan la usabilidad sin desvirtuarlo.¿Para quién es el Ginetta G21 y qué tipo de rutas le sientan mejor?
Es para quien prioriza tacto y ligereza por encima de comodidades modernas. Si disfrutas leyendo el asfalto, jugando con la transferencia y haciendo trabajar el cambio, encaja contigo. Sus mejores escenarios son puertos de montaña, carreteras de enlace con buen firme y tramos donde puedas mantener ritmo fluido. No busca protagonismo: busca que el conductor sea parte del mecanismo.Rivales de Ginetta G21
El Ginetta G21 representa una forma muy británica de entender el deportivo: ligero, directo y centrado en el placer de conducción por encima de cualquier cifra aislada. Concebido como un coupé biplaza de motor delantero y propulsión trasera, su esencia está en la relación peso/potencia, en la respuesta inmediata de un conjunto sencillo y afinado, y en esa sensación de ir “sentado cerca del asfalto” que hoy se ha diluido entre aislamientos, asistencias y kilos. En su territorio natural aparecen rivales con filosofías cercanas, aunque matizadas. El Lotus Elan +2 juega la carta de la finura dinámica y la precisión de dirección, con un enfoque algo más “gran turismo ligero” gracias a sus 2+2 plazas y un refinamiento superior en carretera. Frente a él, el Triumph GT6 propone una interpretación más accesible del coupé deportivo: seis cilindros, buen empuje y una conducción con carácter, menos delicada en tacto pero agradablemente elástica. El TVR Vixen, por su parte, se sitúa como el contendiente más temperamental: también ligero y de fibra, con motores Ford de cuatro cilindros y una puesta a punto que suele sentirse más visceral, demandando manos y atención cuando el ritmo sube. En conjunto, el Ginetta G21 destaca cuando se valora el equilibrio entre sencillez mecánica, ligereza y una arquitectura pensada para la conducción. Donde otros rivales aportan más practicidad, más cilindros o una presentación más “de serie”, el G21 seduce por su pureza: un deportivo de escuela clásica que convierte cada curva en un diálogo claro entre chasis, volante y acelerador.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura |
| Ginetta G21 | 1.599 | 105 | 4 | Delantero longitudinal / RWD |
| Lotus Elan +2 | 1.558 | 118 | 4 | Delantero longitudinal / RWD |
| Triumph GT6 | 1.998 | 95 | 6 | Delantero longitudinal / RWD |
| TVR Vixen | 1.599 | 105 | 4 | Delantero longitudinal / RWD |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026