¿Tuviste uno?
¿Tuviste un GMC Safari? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches GMC
Al ponerte al volante de un GMC, la marcha transmite aplomo desde el primer metro: dirección consistente, respuesta contundente y un aislamiento cuidado para viajar con calma. La marca combina tradición de trabajo y enfoque premium en SUVs y pick-ups, pensadas para largos trayectos, ciudad o escapadas. Su presencia se siente en carretera por estabilidad, potencia utilizable y una puesta a punto orientada al confort.Versiones de GMC Safari
4.3L 6 cil 187 cv Automática Furgoneta (1995 - 2005 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
8
Cilindrada
4.293 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
187 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
190 PS
Par
338 Nm
Peso
1955 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
1.980 mm
Altura
1.910 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.3L 6 cil 188 cv Automática Furgoneta (2004 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
2
Cilindrada
4.293 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
338 Nm
Peso
1945 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
1.980 mm
Altura
1.910 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
15,7 L/100
Consumo carretera
12,4 L/100
Consumo mixto
13,8 L/100
CO2
-
Cargo Van (2004 - 2005 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
2
Cilindrada
4.294 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
339 Nm
Peso
1748 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
1.980 mm
Altura
1.910 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
102 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,7 L/100
Consumo mixto
12,4 L/100
CO2
-
Cargo Van 4WD (2005 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
2
Cilindrada
4.294 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
339 Nm
Peso
1955 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
1.980 mm
Altura
1.910 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
102 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
15,7 L/100
Consumo carretera
12,4 L/100
Consumo mixto
13,8 L/100
CO2
-
Passenger Van (2004 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
8
Cilindrada
4.294 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
339 Nm
Peso
1955 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
1.980 mm
Altura
1.910 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
102 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
11,8 L/100
Consumo mixto
13,8 L/100
CO2
-
Passenger Van 4WD (2004 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
8
Cilindrada
4.293 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
339 Nm
Peso
2082 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
1.980 mm
Altura
1.910 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
102 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
16,8 L/100
Consumo carretera
13,8 L/100
Consumo mixto
15,7 L/100
CO2
-
XLE (2000 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
8
Cilindrada
4.294 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
319 Nm
Peso
1956 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.940 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
165 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre GMC Safari
¿Qué es el GMC Safari y qué tipo de vehículo ofrece?
El GMC Safari es una van grande de enfoque práctico, gemela del Chevrolet Astro, pensada para familias y trabajo ligero. Su posición de conducción alta y el morro corto te hacen dominar el tráfico con una sensación de “cabina” muy americana. Con chasis robusto y soluciones sencillas, transmite solidez al rodar, especialmente en autopista, donde su batalla y peso favorecen una pisada estable.¿Qué motores montó el GMC Safari y cómo se sienten al volante?
La mecánica más habitual fue el V6 4.3 litros, con potencias típicas entre 160 y 200 CV según año y versión, asociado a cambio automático. Es un motor de par, más que de estirada, que empuja desde bajas vueltas y mueve la van con aplomo sin exigirle. Al acelerar, se percibe un tono grave y constante, y la entrega facilita incorporaciones sin ir buscando revoluciones.¿Cuáles son sus consumos reales y qué autonomía puedes esperar?
En uso real, un GMC Safari con V6 4.3 suele moverse alrededor de 14–17 l/100 km en ciudad y 11–13 l/100 km en carretera, dependiendo de carga, neumáticos y estado mecánico. En conducción tranquila de autopista se siente más “relajado” y eficiente. Con depósitos habituales en este tipo de van, la autonomía suele permitir viajes largos, aunque conviene planificar repostajes.¿Cómo es la conducción del GMC Safari en ciudad y maniobras?
En ciudad se nota su tamaño: el radio de giro y la visibilidad trasera condicionan maniobras, aunque el asiento alto ayuda a anticipar. La dirección tiende a ser más asistida y lenta, pensada para comodidad, no para precisión. En aparcamientos, su volumen se traduce en respeto por bordillos y esquinas, pero a cambio ofrece una sensación de control tipo “furgón” muy natural.¿Qué tal va en carretera y autopista a ritmos sostenidos?
En autopista el Safari muestra su punto fuerte: estabilidad y aplomo. Su masa y batalla filtran bien irregularidades, y a velocidad constante el V6 trabaja con poco esfuerzo, dando una sensación de “crucero” constante. No es un vehículo para enlazar curvas con rapidez; tiende a balancear más que un turismo, pero transmite calma, y el aislamiento suele ser correcto para su época.¿Hay versiones con tracción total (AWD) y qué aportan?
Sí, existieron versiones AWD/4x4 según mercado y año, pensadas para mejorar tracción en lluvia, nieve o pistas fáciles. No convierte al Safari en un todoterreno, pero aporta confianza cuando el firme se complica: salidas desde parado con menos pérdidas, mayor sensación de seguridad en carreteras frías y un comportamiento más estable en superficies deslizantes, especialmente con el vehículo cargado.¿Qué capacidad interior y modularidad ofrece para familias o trabajo?
Su gran ventaja es el espacio: permite configuraciones de varias filas con buen volumen para pasajeros y equipaje. La postura erguida y el techo alto generan sensación de amplitud y facilitan entrar y salir. Para uso profesional, el maletero y la zona de carga resultan aprovechables por formas cuadradas. En marcha, esa habitabilidad se traduce en viajes menos “apretados” y más descansados.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
En modelos veteranos, lo crítico es el mantenimiento: transmisión automática, sistema de refrigeración, fugas, y desgaste de suspensión/dirección por peso. También conviene revisar óxidos en carrocería y bajos según clima. Cuando algo está fatigado, se nota en vibraciones, deriva en frenadas o balanceo excesivo. Un Safari sano se siente firme; uno descuidado transmite holguras y reacciones imprecisas.¿Cómo es el confort de marcha y el nivel de ruido?
El confort es de “viajero”: suspensión blanda, absorción generosa y una sensación de aislamiento mecánico propia de vans americanas. En asfaltos irregulares filtra bien, aunque puede aparecer rebote si amortiguadores están cansados. El V6 se escucha con un murmullo grave al acelerar, pero a crucero tiende a bajar el protagonismo. La experiencia es más de suavidad que de tacto deportivo.¿Qué seguridad y equipamiento puedes encontrar según versiones?
Dependiendo del año, puedes ver ABS, airbags frontales y equipamiento orientado a comodidad (aire acondicionado, control de crucero, elevalunas, etc.). No está al nivel de asistentes modernos, pero su enfoque es la conducción sencilla y predecible. En el día a día, la sensación de seguridad viene más por la posición elevada, el tamaño y la estabilidad en línea recta que por ayudas electrónicas actuales.¿Para quién es buena compra hoy un GMC Safari clásico?
Es una compra lógica para quien prioriza espacio, estética y tacto “old school” sobre eficiencia y tecnología. Ideal como vehículo familiar clásico, proyecto camper ligero o utilitario con presencia. Al volante ofrece una conducción pausada, de ritmo constante, donde lo importante es llegar descansado. Eso sí: exige presupuesto para puesta al día y un mecánico habituado a V6 y automáticas americanas.¿Qué revisar antes de comprar uno y cómo debe sentirse en la prueba?
Revisa cambios de la automática (que engrane suave), temperatura estable, ausencia de humo, dirección sin holguras, frenada recta y suspensión sin rebotes. En prueba, debe acelerar con empuje progresivo desde bajas, sin tirones, y mantener crucero sin vibraciones. Escucha ruidos metálicos al pasar baches y comprueba óxidos en bajos. Un buen Safari se percibe “pesado” pero coherente y estable.Rivales de GMC Safari
El GMC Safari ocupa un lugar singular en la historia del automóvil norteamericano: una furgoneta de tamaño medio concebida para trabajar a diario, pero también para viajar con la familia y devorar autopistas con esa sensación de “vehículo grande” tan propia de su época. A lo largo de sus generaciones, su propuesta se apoyó en una receta clara: mecánicas V6 y V8 de General Motors, arquitectura robusta, gran capacidad de carga y un enfoque eminentemente práctico. En el ecosistema de las vans tradicionales, el Safari se enfrentó a rivales que atacaban los mismos puntos de dolor del comprador: espacio, fiabilidad percibida, disponibilidad de versiones (pasajeros/cargo) y facilidad de mantenimiento. Su rivalidad más directa se tejió con el Chevrolet Astro, su gemelo técnico dentro del propio grupo. Aquí la “competencia” no era tanto de ingeniería como de posicionamiento: acabados, equipamiento y disponibilidad en flotas. Para un comprador, la decisión solía depender del precio final, del estado de la unidad (en el mercado de ocasión) y de detalles de configuración más que de diferencias mecánicas. Frente a ese dúo, el Ford Aerostar representó el gran contrapeso de Detroit en el formato mid-size: una alternativa también muy orientada a la funcionalidad, con motorizaciones V6 y una puesta a punto pensada para equilibrar trabajo y uso familiar. La comparación con el Safari se jugaba en el tacto de conducción, la sensación de solidez y, sobre todo, en la preferencia por el “ecosistema” de cada marca (red de servicio, recambios y tradición de flota). En la vereda japonesa, el Toyota Previa ofreció una lectura distinta del concepto: más centrada en refinamiento, modularidad y uso familiar, con una ingeniería menos “camioneta” y más “monovolumen”. Para quien buscaba una van con tacto más suave y enfoque de confort, la Previa era una alternativa tentadora; para quien priorizaba remolque, carga y sencillez mecánica al estilo americano, el Safari seguía teniendo un atractivo muy particular. A continuación, una comparativa técnica (orientativa a versiones comunes y muy representativas; puede variar por año/mercado y configuración):| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia (CV) | Par (Nm) | Combustible | Tracción | Cambio |
| GMC Safari (4.3 V6) | 4.262 cc | V6 | ≈ 190 CV | ≈ 340 Nm | Gasolina | Trasera / AWD (según versión) | Automático 4 vel. |
| Chevrolet Astro (4.3 V6) | 4.262 cc | V6 | ≈ 190 CV | ≈ 340 Nm | Gasolina | Trasera / AWD (según versión) | Automático 4 vel. |
| Ford Aerostar (4.0 V6) | 3.958 cc | V6 | ≈ 155 CV | ≈ 298 Nm | Gasolina | Trasera / AWD (según versión) | Manual 5 vel. / Automático 4 vel. |
| Toyota Previa (2.4) | 2.438 cc | L4 | ≈ 135 CV | ≈ 206 Nm | Gasolina | Delantera / AWD (según versión) | Manual 5 vel. / Automático 4 vel. |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026