¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Holden Monaro? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Holden
Hablar de Holden es pensar en carreteras abiertas y en esa dirección firme que transmite un coche hecho para recorrer grandes distancias. La marca, nacida en Australia, dejó huella con berlinas, coupés y deportivos de enfoque popular, capaces de combinar músculo y comodidad. Repasamos su historia, los modelos más emblemáticos y el legado que aún se siente en cada aceleración y en su identidad.Versiones de Holden Monaro
3.0 HK (1968 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.043 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
245 Nm
Peso
1290 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0 HT (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.032 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
246 Nm
Peso
1315 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.3 HQ (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.297 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
133 CV
Potencia (kW)
99 kW
Potencia (PS)
135 PS
Par
263 Nm
Peso
1340 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.8L 6 cil 229 cv Manual Coupé (2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.791 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
229 CV
Potencia (kW)
171 kW
Potencia (PS)
232 PS
Par
374 Nm
Peso
1602 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1 HQ (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.141 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
182 CV
Potencia (kW)
136 kW
Potencia (PS)
185 PS
Par
356 Nm
Peso
1380 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1 HT (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.139 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
182 CV
Potencia (kW)
136 kW
Potencia (PS)
185 PS
Par
356 Nm
Peso
1360 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.0 HK (1968 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.024 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
181 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
184 PS
Par
407 Nm
Peso
1460 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.0 HQ (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.040 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
427 Nm
Peso
1380 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.4 HK (1968 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.354 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
215 CV
Potencia (kW)
160 kW
Potencia (PS)
218 PS
Par
443 Nm
Peso
-
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7 HQ (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.733 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
271 CV
Potencia (kW)
202 kW
Potencia (PS)
275 PS
Par
490 Nm
Peso
1390 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7 HT (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.733 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
296 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
300 PS
Par
516 Nm
Peso
1495 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HK (1968 - 1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.638 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
213 Nm
Peso
1115 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HQ (1971 - 1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.834 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
228 Nm
Peso
1344 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HT (1969 - 1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.636 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
112 CV
Potencia (kW)
84 kW
Potencia (PS)
114 PS
Par
213 Nm
Peso
1315 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HT 5.0 (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.025 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
208 CV
Potencia (kW)
155 kW
Potencia (PS)
211 PS
Par
411 Nm
Peso
1395 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Holden Monaro
¿Qué es el Holden Monaro y qué lugar ocupa en la historia del automóvil?
El Holden Monaro es un coupé australiano de tracción trasera, asociado a la cultura “muscle” local y a la resistencia. Nació a finales de los 60 sobre base Holden, y regresó en 2001 como coupé derivado del Commodore. Su nombre está ligado a Bathurst y a V8 contundentes. Al volante se siente grande, estable y con ese pulso clásico de coche pensado para devorar kilómetros.¿Cómo se siente el Holden Monaro al conducirlo en ciudad?
En ciudad, el Monaro transmite presencia: capó largo, cintura alta y un radio de giro propio de un coupé grande. Con V8, el par aparece pronto, y basta rozar el acelerador para moverse con soltura, aunque el peso se nota en maniobras. La suspensión suele priorizar aplomo antes que delicadeza, así que baches y badenes se perciben. Es un coche para conducir con calma y anticipación.¿Qué tal va en carretera y autopista el Holden Monaro?
Es donde el Monaro encaja mejor: a velocidad sostenida se siente plantado, con una pisada seria y una aerodinámica que invita a viajar. Los V8 (como el 5.7 LS1 en la generación moderna) entregan empuje elástico, ideal para adelantamientos sin reducir demasiado. La batalla y el ancho aportan estabilidad, y la dirección prioriza seguridad. Te envuelve una sensación de gran turismo musculoso, más que de deportivo nervioso.¿Qué motores y prestaciones son habituales en el Holden Monaro?
Según generación, hay seis cilindros y V8, pero el carácter lo marca el V8. En el Monaro moderno (2001-2005 aprox.), el 5.7 LS1 rondó 329-350 CV según versión y mercado, con 0-100 km/h en torno a 5,5-6,0 s. No es solo la cifra: es la manera en que empuja desde medio régimen, con un sonido grave y una entrega llena que te pega al asiento.¿Cómo suena y qué sensaciones transmite el V8 del Monaro?
El V8 del Monaro no busca revoluciones altísimas: su encanto está en el pulso bajo, el retumbe al ralentí y la respuesta inmediata al gas. En aceleración, el sonido se vuelve más lleno que agudo, y acompaña una entrega de par que hace que el coche avance “de un tirón” sin esfuerzo. En conducción tranquila, puede ir relajado; cuando abres gas, te recuerda que es un coupé de músculo.¿Caja manual o automática: cuál encaja mejor con el Holden Monaro?
La manual refuerza el lado clásico: más conexión, más control del par y una experiencia más “analógica” al salir de curvas. La automática (muy común) casa con su filosofía de gran turismo, suaviza el día a día y deja que el V8 trabaje en su zona cómoda. Con ambas, lo importante es el empuje a medio régimen. Si buscas implicación, manual; si quieres viajar y disfrutar del par, automática.¿Cómo es el comportamiento en curvas del Holden Monaro?
En curvas rápidas, el Monaro se siente sólido y estable, con un eje trasero que empuja y un chasis pensado para apoyo largo más que para cambios de dirección fulminantes. El peso se nota si enlazas curvas lentas, pero la tracción trasera permite dosificar con el acelerador. No invita a ir “a cuchillo”, sino a llevarlo redondo, aprovechando el par. Es un coche que premia la conducción limpia y fluida.¿Qué frenos y neumáticos suele montar y qué confianza dan?
En versiones V8, los frenos suelen ser generosos para su época, con discos ventilados y un tacto que prioriza progresividad. Aun así, es un coche pesado: en conducción intensa conviene vigilar fatiga y montar pastillas y líquido de calidad. Neumáticos anchos ayudan a sostener la zaga y mejorar tracción. La sensación correcta es de control y aplomo, especialmente en frenadas largas de autopista o carreteras rápidas.¿Cómo es el interior del Holden Monaro: ergonomía, calidad y vida a bordo?
El interior mezcla enfoque práctico con estética deportiva: asientos amplios, posición de conducción baja y un salpicadero funcional, más robusto que lujoso. La calidad depende de versión y año, con plásticos duros pero bien ensamblados en general. Lo mejor es el espacio delantero para viajar cómodo y la sensación de coche grande. Detrás, es un 2+2: usable para trayectos cortos. Al conducir, manda la visibilidad frontal y el capó.¿Qué consumo real y autonomía puedes esperar del Holden Monaro?
Con V8, el consumo real suele moverse en rangos de 12-15 l/100 km en uso mixto, pudiendo bajar algo en autopista tranquila y subir notablemente en ciudad o conducción viva. La autonomía depende del depósito, pero en viajes largos puedes planificar paradas cada 450-600 km según ritmo. La sensación es la de un motor grande trabajando desahogado: consume por cilindrada, pero también permite rodar con pocas rpm y sin esfuerzo.¿Qué fiabilidad tiene y qué averías o puntos débiles conviene revisar?
En general, el conjunto motor-transmisión es resistente, especialmente en V8 LS bien mantenidos, pero hay que revisar historial: aceite, refrigeración y fugas. Atención a silentblocks, amortiguadores y brazos de suspensión por peso y edad, además de frenos. En interiores, pueden aparecer crujidos o desgaste de tapicerías. Lo importante es una unidad sin modificaciones agresivas y con mantenimiento documentado: así se conduce con confianza y sin sorpresas.¿Qué mantenimiento recomienda un uso cuidadoso del Holden Monaro?
Cambios de aceite frecuentes con especificación correcta, revisión del sistema de refrigeración y sustitución preventiva de líquidos (frenos, caja, diferencial) mantienen el tacto “fino” del coche. En V8, bujías y bobinas en buen estado aseguran respuesta limpia al acelerador. Suspensión y alineado son clave para que no se sienta torpe: cuando está al día, el Monaro rueda aplomado, frena recto y transmite esa serenidad de gran turismo con músculo.¿Es buen coche clásico o de colección? ¿Qué versiones suelen interesar más?
Sí, por imagen, tracción trasera, V8 y producción limitada fuera de Australia. Interesan especialmente las versiones modernas CV8 y CV8-R, y unidades cuidadas y originales, con colores y equipamientos buscados. La clave de colección es la autenticidad: pocos cambios, mantenimiento al día, y documentación. Conducirlo en concentraciones o rutas transmite ese sabor de coupé grande de otra era, con presencia y sonido que marcan el viaje más que la cifra.¿Qué rivales y alternativas se pueden comparar con el Holden Monaro?
Por concepto, compite con coupés V8 de tracción trasera como Ford Mustang de generaciones similares, y en Europa puede compararse por filosofía con grandes turismos potentes más que con deportivos ligeros. También se suele asociar a sus “primos” exportados, como el Pontiac GTO (basado en Monaro). La diferencia está en el tacto australiano: chasis grande, motor con par y una conducción que premia el apoyo largo y la carretera abierta.¿Para qué tipo de conductor encaja mejor el Holden Monaro?
Encaja con quien valora sensaciones mecánicas claras: motor grande, empuje constante, tracción trasera y un coche que se disfruta más por ritmo y presencia que por cronómetro. Es ideal para rutas, viajes y conducción relajada con reservas de potencia, y para quien acepta consumos y tamaño a cambio de carácter. Si buscas un deportivo ligero, no es su terreno; si quieres un gran turismo musculoso, aquí tiene sentido.¿Qué debo comprobar antes de comprar un Holden Monaro de segunda mano?
Revisa historial completo, posibles accidentes y modificaciones: escapes, admisión, reprogramaciones o suspensiones sin homologar pueden afectar fiabilidad y tacto. Prueba en frío: arranque, ralentí estable y cambios suaves. En marcha, vigila vibraciones, frenada recta y temperatura. Inspecciona bajos por óxidos y fugas, y el estado de neumáticos por desgaste irregular. Un Monaro sano se siente sólido, empuja lineal y no “flota” en autopista.Rivales de Holden Monaro
El Holden Monaro es uno de esos coupés que nacen con una misión clara: poner el acento en el placer de conducción a la vieja usanza, con motor grande, tracción trasera y una puesta a punto pensada para devorar kilómetros con aplomo. Dentro del panorama de los deportivos de dos puertas de su época —especialmente en su renacimiento moderno a comienzos de los 2000— el Monaro se mueve entre dos mundos: el del muscle car de corte clásico y el del gran turismo contundente, con un chasis que prioriza estabilidad y una entrega de par ideal para una conducción elástica, sin necesidad de ir buscando la zona alta del cuentavueltas.
Su rivalidad natural se entiende mejor cuando se le enfrenta a sus contemporáneos de filosofía similar. El primer contrincante por planteamiento es el Ford Mustang GT (SN95 “New Edge”): ambos defienden el V8 atmosférico, el cambio manual como elección emocional y una estética de coupé que no disimula su vocación pasional. El Mustang suele apoyarse en una comunidad gigantesca, un enfoque más “americano” en tacto y aftermarket, mientras que el Monaro responde con un carácter más gran turismo y una sensación de solidez muy marcada en autopista.
Si el duelo es por “músculo moderno”, el Pontiac GTO (2004-2006) es prácticamente un espejo: comparte base técnica con el Monaro porque, en esencia, fue su reinterpretación para Estados Unidos. Aquí la rivalidad es de matiz: equipamientos, ajustes de suspensión según mercado y el relato emocional que envuelve a cada emblema. En términos mecánicos, el enfrentamiento se decide más por preferencia de estilo y por el contexto de mercado que por diferencias de concepto.
Y para quien busque una alternativa con otro acento dinámico, el Nissan 350Z (Z33) plantea una discusión interesante: mismo planteamiento de coupé de tracción trasera, pero con un V6 más corto de cilindrada, menor énfasis en el par “a baja” y un enfoque más compacto y ágil. Donde el 350Z insiste en precisión y respuesta, el Monaro seduce por su empuje sostenido y su manera de convertir cada aceleración en una declaración de intenciones.
En conjunto, el Holden Monaro compite más por personalidad y arquitectura mecánica que por cifras aisladas. Es una elección para quien valora la mecánica grande, el sonido pleno y la sensación de coche “con peso” y presencia, sin renunciar a una base moderna para su tiempo.
| Modelo | Motor | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción |
| Holden Monaro CV8 (2001-2005) | V8 atmosférico (GM LS1) | 5.665 | V8 | 329 | 465 | Trasera |
| Holden Monaro VZ (2004-2005) | V8 atmosférico (GM LS2) | 5.967 | V8 | 364 | 530 | Trasera |
| Pontiac GTO (2004) | V8 atmosférico (GM LS1) | 5.665 | V8 | 350 | 515 | Trasera |
| Pontiac GTO (2005-2006) | V8 atmosférico (GM LS2) | 5.967 | V8 | 400 | 542 | Trasera |
| Ford Mustang GT (1999-2004) | V8 atmosférico (Modular) | 4.601 | V8 | 260 | 407 | Trasera |
| Nissan 350Z (2003-2005) | V6 atmosférico (VQ35DE) | 3.498 | V6 | 287 | 363 | Trasera |
| Nissan 350Z (2006-2008) | V6 atmosférico (VQ35HR) | 3.498 | V6 | 313 | 358 | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026