Versiones de Holden Rodeo

2.4L 4 cil 93 cv Manual (2004 - 2005 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

-

Plazas

-

Cilindrada

2.405 cc

Cilindros

4

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

-

Potencia (CV)

93 CV

Potencia (kW)

69 kW

Potencia (PS)

94 PS

Par

207 Nm

Peso

-

Longitud

4.910 mm

Anchura

1.810 mm

Altura

1.650 mm

Batalla

3.060 mm

Depósito

-

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

3.5 (2003 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

4x4

Posición motor

Delantero

Puertas

-

Plazas

-

Cilindrada

3.494 cc

Cilindros

6

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

4

Potencia (CV)

145 CV

Potencia (kW)

108 kW

Potencia (PS)

147 PS

Par

280 Nm

Peso

-

Longitud

4.910 mm

Anchura

1.810 mm

Altura

1.650 mm

Batalla

3.060 mm

Depósito

-

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Holden Rodeo

Rivales de Holden Rodeo

El Holden Rodeo representa una etapa muy reconocible de los pick-up medios “de trabajo” con ambiciones polivalentes: robustez de bastidor, motores pensados para acumular kilómetros y una arquitectura sencilla, ideal tanto para flotas como para uso particular en entornos rurales o periurbanos. Nacido de la colaboración histórica de Holden con Isuzu, el Rodeo se movió siempre en ese equilibrio tan australiano entre herramienta y vehículo de diario: suficiente confort para convivir con él, y la dureza necesaria para no temerle a la carga, al remolque o a las pistas.

Su rivalidad natural se escribe contra los pick-up medianos clásicos del mercado oceánico y global. En primer término aparece el Toyota Hilux, referencia por reputación, amplitud de gama y valor de reventa: el Rodeo le discute la lógica “indestructible” con una propuesta generalmente más simple y, en algunas generaciones, con motores diésel muy orientados a par y durabilidad. Frente al Ford Ranger (especialmente en sus etapas más modernas), el Rodeo juega la carta de la sobriedad mecánica: menos sofisticación, pero también menos complejidad, algo apreciado por quien prioriza mantenimiento directo y disponibilidad de piezas compatibles con Isuzu.

En el eje de rivales “técnicamente emparentados” está el Isuzu D-Max, con el que comparte ADN y, según año/mercado, soluciones mecánicas muy cercanas. Aquí la comparación se vuelve fina: el Rodeo puede resultar más atractivo por posicionamiento y equipamientos según versión, mientras que el D-Max suele capitalizar una narrativa más claramente industrial. Por último, el Nissan Navara aparece como antagonista por enfoque: más orientación a confort y comportamiento en carretera en ciertas generaciones, lo que obliga al Rodeo a defender su terreno natural—carga, trabajo y fiabilidad—como argumento central.

Nota editorial: las especificaciones varían mucho por generación, carrocería (cabina simple/extra/doble), tracción (4x2/4x4) y mercado. La tabla siguiente resume configuraciones representativas y comparables (motores comunes en estos modelos), con cifras técnicas típicas.