¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Holden Torana? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Holden
Hablar de Holden es pensar en carreteras abiertas y en esa dirección firme que transmite un coche hecho para recorrer grandes distancias. La marca, nacida en Australia, dejó huella con berlinas, coupés y deportivos de enfoque popular, capaces de combinar músculo y comodidad. Repasamos su historia, los modelos más emblemáticos y el legado que aún se siente en cada aceleración y en su identidad.Versiones de Holden Torana
LC 4 (1970 - 1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.159 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
55 CV
Potencia (kW)
41 kW
Potencia (PS)
56 PS
Par
91 Nm
Peso
810 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LC 4 1.6 (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.599 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
131 Nm
Peso
855 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LC 6 (1970 - 1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.261 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
94 CV
Potencia (kW)
70 kW
Potencia (PS)
95 PS
Par
163 Nm
Peso
954 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LC 6 2.8 (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.834 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
228 Nm
Peso
1040 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LC 6 3.0 (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.034 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
255 Nm
Peso
1026 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LH (1974 - 1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.897 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
101 CV
Potencia (kW)
75 kW
Potencia (PS)
102 PS
Par
156 Nm
Peso
1116 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.590 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LH 2.8 (1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.833 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
119 CV
Potencia (kW)
89 kW
Potencia (PS)
121 PS
Par
228 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.590 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LH 3.3 (1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.298 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
133 CV
Potencia (kW)
99 kW
Potencia (PS)
135 PS
Par
264 Nm
Peso
1185 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.590 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LH 4.1 (1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.143 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
182 CV
Potencia (kW)
136 kW
Potencia (PS)
185 PS
Par
356 Nm
Peso
1210 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.590 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LH 5.0 (1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.044 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
239 CV
Potencia (kW)
178 kW
Potencia (PS)
242 PS
Par
427 Nm
Peso
1210 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.590 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LJ 4 (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.159 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
55 CV
Potencia (kW)
41 kW
Potencia (PS)
56 PS
Par
91 Nm
Peso
855 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LJ 4 1.3 (1972 - 1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.256 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
62 CV
Potencia (kW)
46 kW
Potencia (PS)
63 PS
Par
97 Nm
Peso
855 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LJ 4 1.6 (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.599 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
131 Nm
Peso
930 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LJ 4 1.8 (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.759 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
131 Nm
Peso
930 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Holden Torana
¿Qué es el Holden Torana y por qué es tan recordado?
El Holden Torana fue el compacto-deportivo australiano de Holden entre 1967 y 1979, pensado para ofrecer agilidad con mecánicas que iban desde 4 cilindros hasta V8. En la conducción se siente pequeño, directo y fácil de colocar, con un morro ligero en versiones base y una actitud más musculosa en las SL/R y SS. Es recordado por su equilibrio y su legado en competición local.¿Qué generaciones y códigos (LC, LJ, LH, LX, UC) existen?
La familia Torana se organiza por series: HB (1967-1969), LC (1969-1971), LJ (1972-1974), LH (1974-1976), LX (1976-1978) y UC (1978-1979). En marcha, los primeros (LC/LJ) transmiten ligereza y giro rápido; los LH/LX se perciben más anchos y asentados. El UC añade un enfoque más rutero, con tacto menos “crudo” y mayor sensación de coche de calle.¿Qué motores montó y cómo se sienten según versión?
Hubo 4 cilindros (1.2/1.4 en HB; 1.6/1.9/2.0 en LC/LJ), seis en línea 2.85/3.3 y V8 4.2 y 5.0 litros (según series y mercados). Los cuatro cilindros invitan a llevarlo alto de vueltas y trazar fino; el seis en línea empuja con elasticidad y suavidad. Los V8 cambian el carácter: más par, más inercia y aceleración contundente al abrir gas.¿Cómo es su conducción: dirección, chasis y sensaciones?
El Torana destaca por tamaño contenido y reacciones rápidas. La dirección suele sentirse más viva que en turismos grandes de su época, especialmente en LC/LJ, con un eje delantero que entra con decisión. En LH/LX el chasis transmite más aplomo, y con V8 se nota el peso extra en el morro. La suspensión prioriza contacto y lectura del asfalto: comunica baches, pero también el agarre disponible.¿Qué cajas de cambio ofrece y qué conviene elegir?
Dependiendo del año y motor, podía montar manuales de 3 o 4 velocidades, y automáticas de 2 o 3 relaciones. En experiencia de conducción, la manual realza el carácter del Torana: mejor control del régimen y más conexión en carreteras reviradas. Las automáticas suavizan el uso urbano y el crucero, pero restan inmediatez. Si buscas sensaciones clásicas, una manual bien ajustada es la elección más coherente.¿Cuáles son las versiones más deseadas (SL/R, SS, A9X) y por qué?
Las SL/R y SS aportan estética, puesta a punto y, a menudo, motores más prestacionales. La joya para muchos es el Torana A9X (especialmente LX), ligado a homologación y competición, con mejoras de chasis y frenos, y V8 5.0. Al volante se percibe más “tenso”: frena con más confianza, apoya con menos balanceo y permite acelerar antes a la salida, transmitiendo sensación de control.¿Qué tal frena un Holden Torana y qué debes esperar hoy?
Según versión y año, podía combinar discos delanteros con tambores traseros, y en variantes deportivas mejorar diámetro y resistencia. En conducción actual, el tacto suele ser más largo y la mordida menos inmediata que en coches modernos, pero bien mantenido frena con progresión y permite dosificar. En uso exigente, conviene vigilar fatiga y equilibrado. Un buen ajuste y material moderno respetan el carácter y ganan seguridad.¿Cómo es el interior, la postura de conducción y la ergonomía?
El habitáculo responde a su época: mandos simples, mucha información analógica y asientos que varían según acabado. La postura suele ser relativamente baja y cercana al eje delantero, lo que refuerza la sensación de control al girar. En SL/R y SS, el ambiente es más “deportivo” por instrumentación y sujeción. Hoy se percibe estrecho comparado con un compacto moderno, pero precisamente eso intensifica la conexión con la carretera.¿Qué consumo y autonomía puede tener un Torana?
El consumo depende muchísimo del motor: un 4 cilindros puede moverse en cifras razonables para un clásico, mientras que un seis y, sobre todo, un V8 suben claramente, especialmente en ciudad o con carburación rica. En carretera a ritmo constante el gasto se modera, pero sigue siendo un coche de otra era. La sensación es la de dosificar con el pie derecho: cuanto más suave seas, más “ronda” y menos bebe.¿En qué debes fijarte al comprar uno: óxidos, mecánica y originalidad?
Revisa óxidos en bajos, pasos de rueda, torretas y zonas de drenaje: la rigidez del chasis define el tacto en curva. En mecánica, comprueba temperatura estable, presión de aceite y carburación sin tirones. En cajas, sincronizados y holguras. La originalidad importa en valor: códigos de motor, placas y acabados. En prueba dinámica, busca una dirección sin flotación y frenos que no se desvíen al pisar.¿Qué mantenimiento y mejoras discretas suelen recomendarse?
Para conservar sensaciones y ganar fiabilidad, suele aconsejarse mejorar refrigeración (radiador/termostato), renovar silentblocks, revisar rótulas y alinear con criterio. En frenos, latiguillos y material de calidad elevan confianza sin “modernizar” de más. Encendido afinado y carburador ajustado devuelven respuesta limpia. En carretera, lo notarás como un coche más preciso: menos rebotes, mejor apoyo y un motor que entrega sin vacíos al acelerar.¿Qué rivales tuvo y qué lo diferencia al volante?
En Australia compitió con Ford Escort/Capri en segmentos cercanos y, en el terreno musculoso, con rivales locales de Ford. Lo que lo diferencia es la mezcla de tamaño compacto y opciones mecánicas serias: puedes tener un coche que entra en curva con ligereza y, a la vez, empuja fuerte si lleva seis o V8. Esa dualidad se siente en cada tramo: fácil de colocar, pero capaz de estirar con carácter.¿Para quién tiene sentido un Holden Torana hoy?
Tiene sentido para quien busca conducción analógica y sensaciones mecánicas claras: dirección que comunica, motor que se oye trabajar y una carrocería que responde a tus manos. No es un clásico para “ir aislado”, sino para participar. En un LC/LJ disfrutarás de agilidad; en un LH/LX V8, de par y presencia. Si aceptas mantenimiento y un confort clásico, recompensa con una experiencia directa y auténtica.Rivales de Holden Torana
El Holden Torana ocupa un lugar privilegiado en la historia del automóvil australiano: un modelo que nació como berlina compacta de aspiraciones familiares y acabó convertido en una de las armas más reconocibles de la cultura “muscle” local y del automovilismo de turismos. Su receta fue siempre la misma, aunque evolucionara generación tras generación: tamaño contenido, enfoque sencillo y una plataforma con margen para escalar en potencia. Por eso el Torana fue tan apreciado tanto por quien buscaba un coche práctico como por quien quería sensaciones de propulsor grande en un chasis relativamente ligero. Cuando se habla de rivalidades, el Holden Torana se entiende mejor frente a tres antagonistas naturales por posicionamiento, época y filosofía: En primer lugar, el Ford Escort (Australia) representaba el enfoque más europeo: compacto, ágil, con mecánicas generalmente más pequeñas y un comportamiento muy afinado para carreteras reviradas. Frente a él, el Torana solía contraponer más opciones de cilindrada y una escalada hacia versiones claramente prestacionales en su gama alta. Donde el Escort brillaba por precisión y ligereza, el Torana contestaba con músculo, par y una presencia más “de autopista” en sus configuraciones potentes. En el otro extremo de la balanza aparece el Ford Falcon, el gran sedán australiano por excelencia: mayor tamaño, más batalla, más empaque y, en versiones V8, una contundencia notable. El Torana jugaba aquí una carta muy interesante: ofrecer una experiencia de potencia elevada sin las dimensiones del Falcon, con una sensación más viva y reactiva. Para muchos conductores, el atractivo estaba en ese punto intermedio: prestaciones con menos coche alrededor, y una conducción más directa. Por último, el Chrysler Valiant se movía en una zona parecida a la del Falcon en cuanto a porte y enfoque de gran turismo doméstico, con motores de seis cilindros con mucha personalidad y, según versiones y años, un carácter robusto. Frente al Valiant, el Torana ofrecía una interpretación más compacta y, en sus variantes más deportivas, una orientación más clara hacia la agilidad y el rendimiento en escenarios donde el peso y el tamaño importaban. Nota editorial: el Holden Torana tuvo múltiples series (LC/LJ/LH/LX, entre otras) y una variedad de motores. Para una comparación técnica coherente, se toma como referencia un Torana de altas prestaciones muy representativo: Holden Torana LX SS A9X (V8 5.0). En los rivales, se eligen versiones de calle de enfoque prestacional comparables por espíritu y época aproximada.| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Alimentación |
| Holden Torana (LX SS A9X) | V8 | 5044 | 243 | 8 | Carburación |
| Ford Falcon (XC Cobra 5.8) | V8 | 5766 | 266 | 8 | Carburación |
| Chrysler Valiant (VH Charger R/T 5.2) | V8 | 5211 | 203 | 8 | Carburación |
| Ford Escort (Australia) (RS2000) | L4 | 1993 | 110 | 4 | Carburación |
Opiniones de usuarios
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Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026