¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Holden UTE? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Holden
Hablar de Holden es pensar en carreteras abiertas y en esa dirección firme que transmite un coche hecho para recorrer grandes distancias. La marca, nacida en Australia, dejó huella con berlinas, coupés y deportivos de enfoque popular, capaces de combinar músculo y comodidad. Repasamos su historia, los modelos más emblemáticos y el legado que aún se siente en cada aceleración y en su identidad.Versiones de Holden UTE
3.8 (2001 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.789 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
204 CV
Potencia (kW)
152 kW
Potencia (PS)
207 PS
Par
305 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
5.060 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.490 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.8L 6 cil 204 cv Pick-up (2002 - 2005 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.791 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
204 CV
Potencia (kW)
152 kW
Potencia (PS)
207 PS
Par
306 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
5.060 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.490 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.0L 8 cil 240 cv Automática Pick-up (1973 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
3
Cilindrada
5.047 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
427 Nm
Peso
-
Longitud
4.890 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
-
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7 (2001 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.665 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
302 CV
Potencia (kW)
225 kW
Potencia (PS)
306 PS
Par
460 Nm
Peso
1590 kg
Longitud
5.060 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.490 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SV6 (2007 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.600 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
261 CV
Potencia (kW)
195 kW
Potencia (PS)
265 PS
Par
340 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Holden UTE
¿Qué es el Holden UTE y por qué tiene tanto carisma?
El Holden UTE es el “coupé utilitario” australiano: apariencia de turismo con caja de carga integrada. Según generación, se basó en Commodore (VY/VZ/VE/VF), con propulsión trasera y puesta a punto pensada para largas distancias. Al volante se siente estable y aplomado, con dirección consistente y una zaga que empuja con suavidad. Con carga, gana asentamiento y transmite solidez.¿Cómo se siente el Holden UTE en carretera y autopista?
Con batalla amplia y chasis de enfoque rutero, el UTE se conduce como un gran turismo musculado. En versiones V6 (3.6 litros), la entrega es progresiva y fácil de dosificar; en V8 (6.0/6.2 litros), el par aparece desde medio régimen y la aceleración se percibe contundente. A 110 km/h viaja relajado, con buena pisada y estabilidad incluso con viento lateral.¿Qué motores y versiones son más habituales en el Holden UTE?
En UTE de base Commodore encontrarás V6 3.6 (alrededor de 245–210 kW según año) y V8 6.0/6.2 (aprox. 270–317 kW en SS/SS-V). También hubo variantes orientadas al rendimiento como HSV Maloo, con potencias que llegaron a superar 400 kW en ediciones recientes. La sensación cambia: del empuje lineal del V6 al golpe lleno del V8.¿Qué diferencias hay entre un UTE V6 y un UTE V8 en el día a día?
El V6 suele ser más amable en consumo y tacto: acelera con suavidad, gira más alegre y facilita la conducción urbana. El V8 aporta un empuje más físico, mayor par al mínimo gas y una respuesta que se siente más “musculosa” al incorporarte o adelantar. En mojado, el V8 exige más respeto con el acelerador; el V6 resulta más predecible y descansado.¿Qué tal es la capacidad de carga y la utilidad real del Holden UTE?
Su gran virtud es combinar postura de turismo con caja práctica. La carga útil varía por año y especificación, pero suele rondar cifras cercanas a 500–700 kg. Con herramientas o material, la suspensión trasera trabaja mejor y el coche se nota más plantado. Para uso mixto, es cómodo: entras como en un sedán, pero llevas una plataforma preparada para trabajo ligero o ocio.¿Cómo es el interior y el confort de marcha del Holden UTE?
Según la generación, el interior replica al Commodore: asientos amplios, postura baja y mandos grandes. En acabados SS/SS-V o equivalentes, la percepción mejora con mejor tapicería y equipamiento. En marcha, el aislamiento es correcto para su época, y la suspensión busca equilibrio entre control y comodidad. En ciudad se nota el tamaño; en carretera, la cabina invita a devorar kilómetros.¿Qué consumos puedes esperar en un Holden UTE?
Depende mucho del motor y tu pie derecho. En V6 3.6, es realista moverse alrededor de 10–12 l/100 km en uso mixto, subiendo en ciudad. En V8 6.0/6.2, lo habitual se acerca a 12–15 l/100 km, con picos mayores si aprovechas su par. Conduciendo constante, la sensación es de motor desahogado, especialmente en autopista.¿Qué transmisión y tracción ofrece, y cómo afecta a la sensación?
La mayoría de Holden UTE son propulsión trasera, con cajas manuales de 6 velocidades o automáticas (a menudo 4–6 relaciones según año). La propulsión aporta dirección “limpia” y un empuje que llega desde atrás, con tacto clásico. Con la manual, sientes mayor conexión y control del par; con la automática, gana suavidad y comodidad, ideal para tráfico o largos recorridos.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
En unidades con años, revisa sistema de refrigeración (manguitos, radiador), fugas de aceite, estado de silentblocks y amortiguadores, y desgaste de frenos si ha cargado o remolcado. En V8, atención a mantenimiento y posibles ruidos de escape o soportes. También conviene comprobar el diferencial y la transmisión por vibraciones. Un UTE cuidado se siente firme; uno descuidado transmite holguras.¿Qué versión del Holden UTE es más recomendable para comprar hoy?
Para equilibrio, un UTE V6 3.6 bien mantenido suele ser la opción más sensata: empuja suficiente y es más fácil de convivir. Si buscas emoción, un SS/SS-V V8 ofrece el carácter más marcado, con aceleración llena y sonido grave a bajas vueltas. Para coleccionismo y prestaciones, HSV Maloo es el escalón superior. Prioriza historial, óxidos y uso previo con carga.¿Con qué rivales se compara el Holden UTE y qué aporta distinto?
Se suele comparar con Ford Falcon Ute en Australia: ambos combinan plataforma de gran turismo con caja. El Holden tiende a una sensación más “redonda” en pisada y, en V8, a una respuesta contundente desde medio régimen. Frente a pick-ups tradicionales, el UTE ofrece conducción más baja y precisa: menos balanceo, mejor aerodinámica y una experiencia más de turismo, manteniendo utilidad.¿Qué debo comprobar en una prueba de conducción antes de decidirme?
Arranca en frío: escucha taqués, cadena/ruidos y observa humo. En marcha, comprueba cambios suaves, patinamiento de embrague y tirones de transmisión. En aceleración, el coche debe empujar recto; si serpentea, revisa neumáticos y alineación. En frenada, busca estabilidad y pedal consistente. En baches, no debería sonar a golpes secos: esos ruidos suelen delatar silentblocks y amortiguación fatigada.Rivales de Holden UTE
El Holden UTE ocupa un lugar muy particular dentro del universo del automóvil: es la interpretación australiana del “coupé utility”, un vehículo capaz de alternar con naturalidad entre el día a día y el trabajo ligero, mezclando una silueta de turismo con una caja de carga integrada. Su propuesta se apoya en una receta clásica —motor delantero, tracción trasera en muchas versiones y un enfoque claramente orientado a la conducción—, pero con un matiz práctico que lo separa de berlinas y coupés convencionales. En su terreno natural, el Holden UTE se enfrenta primero a su rival histórico y más directo: el Ford Falcon Ute. La rivalidad entre ambos es casi un reflejo de la cultura del motor australiana: dos formas de entender el mismo concepto, con gamas amplias que han ofrecido desde mecánicas de acceso hasta V8 de alto rendimiento. Mientras el Holden UTE (especialmente en etapas derivadas de Commodore) suele asociarse a un tacto de conducción más “de turismo” y a una puesta a punto orientada al equilibrio, el Falcon Ute ha destacado tradicionalmente por su oferta de seis cilindros en línea y una entrega de par muy aprovechable para carga y remolque. En una segunda línea aparece el HSV Maloo, que no es exactamente un “rival” externo, sino la interpretación más prestacional del concepto Ute sobre base Holden/HSV. En la práctica, compite por el mismo comprador que busca el formato Ute con ambiciones deportivas reales: más potencia, calibraciones de chasis más exigentes y una ejecución que prioriza sensaciones. Donde el Holden UTE puede ser la herramienta polivalente, el HSV Maloo se posiciona como el exponente de prestaciones dentro del mismo ecosistema. Como alternativa de enfoque distinto, el Ford Ranger representa la migración natural hacia el pick-up “puro” moderno: chasis de largueros, mayor capacidad todoterreno y vocación laboral superior. No compite en el mismo lenguaje dinámico del Ute basado en plataforma de turismo, pero sí le disputa al Holden UTE al comprador que prioriza utilidad, carga y versatilidad por encima de la conducción asfáltica más afinada. En mercados como el australiano, esa frontera entre Ute “car-based” y pick-up tradicional se ha ido estrechando con el tiempo, haciendo que el Ranger sea un contrapeso relevante.| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción |
| Holden UTE (V8 6.0) | 5.967 cc | V8 atmosférico | ≈ 362 CV | ≈ 530 Nm | Trasera (RWD) |
| Ford Falcon Ute (Barra 4.0) | 3.984 cc | L6 atmosférico | ≈ 261 CV | ≈ 391 Nm | Trasera (RWD) |
| HSV Maloo (6.2) | 6.162 cc | V8 atmosférico | ≈ 585 CV | ≈ 740 Nm | Trasera (RWD) |
| Ford Ranger (3.2 TDCi) | 3.198 cc | L5 turbodiésel | ≈ 200 CV | ≈ 470 Nm | 4x4 (según versión) |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026