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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda F1
1.5L 12 cil 217 cv (1964 - 1965 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
-
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.494 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
-
Peso
500 kg
Longitud
3.000 mm
Anchura
-
Altura
1.210 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda F1
Rivales de Honda F1
Honda F1 no es un “modelo” en el sentido tradicional de calle, sino una denominación que remite a la presencia de Honda en la Fórmula 1 como constructor de motores (y, en etapas concretas, como equipo). Aun así, en el universo del automovilismo, hablar de Honda F1 implica compararlo con los grandes programas de propulsión híbrida de la era moderna: proyectos donde la ingeniería no se mide en tapicerías o maletero, sino en arquitectura del motor, eficiencia térmica, entrega eléctrica y capacidad de sostener potencia vuelta tras vuelta. En esa liga, la rivalidad natural se escribe con nombres mayores. Por un lado, Mercedes-AMG F1, referencia durante años por integración y gestión energética: un enfoque metódico, con una unidad de potencia que destacó por suavidad de entrega y eficiencia global. Enfrente, Ferrari F1, históricamente asociada a soluciones de combustión muy agresivas y a una identidad técnica marcada por la búsqueda de potencia pico. Y como contrapunto, Renault F1, un programa que ha alternado picos de rendimiento con fases de reinvención, muchas veces apostando por empaquetado y conceptos de combustión para recuperar terreno. Dentro de esa cuadrícula, el relato de Honda F1 en la era híbrida se entiende como una carrera de desarrollo: desde una reentrada compleja hasta alcanzar un nivel de competitividad sostenida. Su filosofía ha tendido a ser valiente en la arquitectura y muy centrada en la eficiencia del conjunto (motor térmico + recuperación eléctrica), algo crucial cuando el combustible y el flujo están reglamentados y cada ganancia se encuentra en el detalle: combustión, fricciones internas, refrigeración, turbo, MGU-H/MGU-K y software de control. A continuación, una comparación técnica orientativa basada en la normativa de F1 de la era híbrida V6 turbo (especificaciones típicas de reglamento; los equipos no publican cifras exactas oficiales y pueden variar por temporada y especificación).| Modelo / Programa | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Sobrealimentación | Régimen máx. (rpm) | Potencia térmica aprox. (CV) | Potencia eléctrica máx. (CV) | Potencia combinada aprox. (CV) |
| Honda F1 | V6 90º | 1600 | Turbo | 15000 | 820–880 | 160 | 980–1040 |
| Mercedes-AMG F1 | V6 90º | 1600 | Turbo | 15000 | 830–900 | 160 | 990–1060 |
| Ferrari F1 | V6 90º | 1600 | Turbo | 15000 | 820–900 | 160 | 980–1060 |
| Renault F1 | V6 90º | 1600 | Turbo | 15000 | 800–880 | 160 | 960–1040 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026