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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda FCX
1.0L 122 cv Automática (2000 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
999 cc
Cilindros
-
Tipo motor
electric
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
122 CV
Potencia (kW)
91 kW
Potencia (PS)
124 PS
Par
273 Nm
Peso
840 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.580 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda FCX
Rivales de Honda FCX
El Honda FCX representa una de esas apuestas que, más que seguir el ritmo del mercado, lo anticipan. Concebido como laboratorio rodante y, con el paso de los años, como propuesta utilizable en condiciones reales, el FCX marcó el camino de Honda en la movilidad de pila de combustible: electricidad generada a bordo a partir de hidrógeno, con una experiencia de conducción silenciosa y un empuje lineal más cercano a un eléctrico que a un automóvil térmico convencional. Su rivalidad natural no se entiende desde la lógica del “coche de compra racional”, sino desde la carrera tecnológica por hacer viable el hidrógeno en formato turismo: autonomía, integración del sistema, facilidad de uso y eficiencia del conjunto. En ese tablero, el Toyota Mirai ha sido históricamente el contrapeso más visible: otra interpretación japonesa de la pila de combustible, normalmente con un enfoque muy orientado a la producción en serie y a la madurez industrial del sistema. Frente a él, el Hyundai Nexo ha destacado por una aproximación práctica en clave SUV, sumando habitabilidad y facilidad de acceso a la tecnología, además de un planteamiento de uso diario que busca normalizar el repostaje de hidrógeno allí donde existe infraestructura. En el entorno europeo, el Mercedes-Benz GLC F-CELL introdujo un matiz particular: la hibridación enchufable aplicada a la pila de combustible (según configuración), una forma de “doble red de seguridad” para convivir con una red de hidrogeneras todavía incipiente. Y, desde la óptica de la ingeniería pionera, el Honda Clarity Fuel Cell actúa como heredero conceptual del FCX: no es un rival directo en sentido estricto, pero sí la evolución de la misma filosofía, afinando empaquetado, rendimiento y usabilidad. Donde el Honda FCX se gana su espacio es en el valor de origen: fue una de las primeras propuestas que demostró que el hidrógeno podía traducirse en un coche conducible, consistente y relativamente “normal” en su respuesta, incluso antes de que el debate del vehículo eléctrico se consolidara a escala global. Su comparación con estos rivales funciona como una fotografía del progreso: del prototipo avanzado a la estandarización gradual, con cada modelo empujando en autonomía, potencia, integración y eficiencia.| Modelo | Tipo de propulsión | Potencia (CV) | Cilindrada (cc) | Par (Nm) |
| Honda FCX | Pila de combustible (FCEV) | 78 | 0 | 256 |
| Toyota Mirai | Pila de combustible (FCEV) | 182 | 0 | 300 |
| Hyundai Nexo | Pila de combustible (FCEV) | 163 | 0 | 395 |
| Mercedes-Benz GLC F-CELL | Pila de combustible (FCEV) / híbrido enchufable según versión | 211 | 0 | 350 |
| Honda Clarity Fuel Cell | Pila de combustible (FCEV) | 177 | 0 | 300 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026