¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda HP-X
Concept (1984 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.001 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1155 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda HP-X
Rivales de Honda HP-X
El Honda HP-X ocupa un lugar casi mítico en la historia de la marca: un ejercicio de diseño y tecnología concebido como carta de presentación de lo que Honda podía llegar a ser cuando miraba de frente a Europa. Firmado por Pininfarina y planteado con arquitectura de motor central, el HP-X (siglas de “Honda Pininfarina eXperimental”) nació para explorar soluciones de superdeportivo con ADN japonés: compacidad, rigor técnico y una ambición clara por la precisión dinámica. En términos de rivalidad conceptual, el Honda HP-X se entiende mejor frente a dos iconos europeos que definieron el lenguaje del motor central en su época: el Ferrari 308 GTB y el Lamborghini Urraco. Con ellos comparte la receta base —motor en posición central y enfoque pasional—, pero se distancia por filosofía: donde Ferrari buscaba la musicalidad y la respuesta viva del V8, y Lamborghini proponía una experiencia más cruda y de carácter, Honda apuntaba a la ingeniería aplicada con la mirada puesta en la facilidad de uso y el equilibrio. También se asoma a una rivalidad japonesa “de concepto” con el Toyota 2000GT. No tanto por disposición mecánica (el Toyota es delantero), sino por el papel de escaparate tecnológico: ambos funcionan como manifiestos de marca. El HP-X, sin embargo, empuja más fuerte hacia la idea de superdeportivo moderno por packaging, reparto de masas y una intención dinámica más radical. Conviene subrayar que, al tratarse de un prototipo, las cifras del Honda HP-X se presentan habitualmente como estimaciones o datos de referencia publicados en época; aun así, su planteamiento (V6 central, peso contenido y aerodinámica trabajada) dibuja una rivalidad clara: menos barroco, más técnico; menos tradición, más método.| Modelo | Arquitectura / motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Posición motor |
| Honda HP-X (prototipo) | V6 atmosférico | 2000 | 200 | 6 | Central |
| Ferrari 308 GTB | V8 atmosférico | 2926 | 255 | 8 | Central |
| Lamborghini Urraco P250 | V8 atmosférico | 2463 | 220 | 8 | Central |
| Toyota 2000GT | L6 atmosférico | 1988 | 150 | 6 | Delantero |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026