Versiones de Honda S800

Cabriolet (1967 )

Carrocería

Cabrio

Combustible

Gasolina

Transmisión

-

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

2

Plazas

2

Cilindrada

791 cc

Cilindros

4

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

4

Potencia (CV)

67 CV

Potencia (kW)

50 kW

Potencia (PS)

68 PS

Par

66 Nm

Peso

710 kg

Longitud

3.350 mm

Anchura

1.410 mm

Altura

1.230 mm

Batalla

2.010 mm

Depósito

35 L

Velocidad máx.

151 km/h

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Honda S800

Rivales de Honda S800

El Honda S800 representa el momento en que Honda trasladó su ADN de la motocicleta —ligereza, precisión mecánica y vocación por girar alto— a un deportivo compacto de carretera. Nacido a mediados de los años 60, este pequeño biplaza destacó por una ingeniería poco habitual en su clase: motores de baja cilindrada capaces de estirar el cuentavueltas con alegría, un enfoque de peso contenido y una puesta a punto pensada para disfrutar más de la trazada que de la cifra bruta. En Europa y Japón se enfrentó a rivales con filosofías distintas: algunos priorizaban el par y la sencillez, otros apostaban por el refinamiento o por una tradición deportiva ya consolidada.

Su rivalidad natural se entiende por tamaño y misión. Frente a los roadster británicos, el Honda S800 jugaba la carta tecnológica: menos cilindrada, más régimen y una respuesta viva que premia la conducción fina. En esa comparación, el MG Midget 1275 ofrecía un planteamiento directo y ligero, con una mecánica más grande en centímetros cúbicos pero menos sofisticada en carácter; era el tipo de coche que invita a una conducción fluida, con una entrega más utilizable a bajo y medio régimen. El Triumph Spitfire 1300, por su parte, aportaba mayor sensación de “coche grande” dentro del segmento, con una pisada más turística y un motor de cilindrada superior, ideal para quien buscaba una combinación de estilo clásico y facilidad en carretera.

También tuvo enfrente deportivos compactos con enfoque más de coupé o de gran serie. El Alfa Romeo Giulia Spider 1300 añadía la tradición italiana: un motor con temperamento y una puesta a punto orientada al disfrute, aunque normalmente con un posicionamiento más ambicioso. Y si se mira al universo japonés, el Datsun Fairlady 1600 (SR311) subía la apuesta en cilindrada y potencia, con un enfoque más muscular que empuja al Honda S800 a brillar por agilidad, tacto y eficiencia de concepto.

En conjunto, la rivalidad del Honda S800 no se decide solo por números: se decide por cómo entrega la potencia, por lo que transmite en el volante y por el tipo de carreteras para las que fue pensado. Donde otros ganan por cilindrada, el S800 responde con finura mecánica y un espíritu de deportivo ligero que hoy se valora como una declaración de ingeniería.