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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda Torneo
1.7L 67 cv Automática Sedán (2002 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
1.671 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
149 Nm
Peso
840 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda Torneo
Rivales de Honda Torneo
El Honda Torneo fue la respuesta de Honda para quienes buscaban una berlina de tamaño medio con un punto más de distinción y enfoque rutero que el Accord “convencional”, pero sin renunciar a la base técnica que hizo famosa a la marca en los 90: motores voluntariosos, tacto de conducción ligero y un chasis afinado para viajar con aplomo. En el mercado japonés (JDM) se posicionó como una alternativa más sobria y elegante, pensada para conductores que valoraban la precisión mecánica y la fiabilidad a largo plazo por encima del impacto visual. En su rivalidad natural entraban berlinas japonesas del mismo escalón que jugaban con cartas muy parecidas: confort, calidad y motores atmosféricos de buen rendimiento. Frente al Toyota Carina, el Torneo solía apoyarse en una puesta a punto más comunicativa y en la personalidad de algunos motores Honda, especialmente los de la familia VTEC en determinadas versiones. El Carina, por su parte, apostaba por una entrega suave y por una reputación de durabilidad casi institucional, con un enfoque más conservador. Con el Nissan Primera, el pulso era más dinámico. El Primera destacó históricamente por chasis y dirección muy afinados, y en muchas generaciones fue referencia en estabilidad y precisión. El Torneo, sin embargo, podía contraponer un equilibrio muy Honda: tacto fino, mecánica elástica y una sensación general de ligereza que encaja especialmente bien en carreteras secundarias rápidas, además de un confort de marcha bien resuelto para el uso diario. El Mazda Capella (626 en otros mercados) representaba la opción de quien priorizaba una rodadura amable y un enfoque viajero clásico. El Torneo tendía a sentirse más “tenso” de reacciones y más directo en mandos, mientras que el Capella se defendía con un compromiso cómodo y una orientación muy racional: fácil de llevar, amable con el conductor y con una gama de motores diseñada para sumar kilómetros sin drama. A nivel técnico, el Torneo se comercializó con varias motorizaciones según año y mercado, por lo que la comparativa se centra en configuraciones habituales de finales de los 90 con motores atmosféricos de 2.0 litros, un punto de encuentro lógico entre estos rivales.| Modelo | Cilindrada | Potencia | Arquitectura |
| Honda Torneo | 1997 cc | 180 cv | L4 atmosférico |
| Toyota Carina | 1998 cc | 175 cv | L4 atmosférico |
| Nissan Primera | 1998 cc | 150 cv | L4 atmosférico |
| Mazda Capella | 1991 cc | 140 cv | L4 atmosférico |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026