¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Hyundai Tiburon? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Hyundai
Ponerte al volante de un Hyundai es notar una dirección precisa, un rodar silencioso y una respuesta pensada para el día a día. La marca combina diseño actual, eficiencia y un enfoque tecnológico que se percibe en cada trayecto, desde el tráfico urbano hasta la autopista. Explora su gama, su apuesta por la seguridad y la electrificación, y elige el Hyundai que mejor se adapta a tu forma de conducir.Versiones de Hyundai Tiburon
1.8L 4 cil 130 cv Manual Coupé (1996 )
1.8L 4 cil 140 cv Automática Coupé (1999 )
2 (2006 )
2.0 GLS (2007 )
2.0 GS (2008 )
2.0L 4 cil 138 cv Manual Coupé (2003 )
2.0L 4 cil 139 cv Coupé (2004 )
2.7 GLS (2008 )
2.7 GS (2006 )
2.7 GT (2006 )
2.7 GT LTD (2007 )
2.7 SE (2006 )
2.7 V6 GLS (2005 )
2.7 V6 GLS 6 Spd (2007 )
GS (2005 )
GT (2002 - 2005 )
GT V6 (2004 )
GT V6 Special Edition (2004 )
SE (2005 )
Información sobre Hyundai Tiburon
Rivales de Hyundai Tiburon
El Hyundai Tiburon (conocido en muchos mercados como Hyundai Coupé) nació con una misión clara: llevar el formato “coupé accesible” a un público que buscaba diseño y una posición de conducción más baja sin tener que entrar en el territorio de los deportivos premium. A lo largo de sus generaciones, el Tiburon se movió entre dos enfoques: por un lado, versiones de cuatro cilindros pensadas para un uso diario con estética emocional; por otro, variantes V6 orientadas a ofrecer una entrega más llena y una conducción más redonda en carretera, con un sonido y un empuje que elevaban el listón dentro de su categoría.
En su ecosistema competitivo, el Tiburon se enfrentó a rivales con personalidades muy definidas. El Toyota Celica jugaba la carta de la precisión: dirección ágil, chasis con tacto ligero y motores que invitaban a estirar el cuentarrevoluciones. Era el coupé para quien priorizaba finura dinámica y una reputación de fiabilidad consolidada. El Honda Civic Coupé, en cambio, se apoyaba en la eficiencia mecánica y en un comportamiento noble; menos teatral en formas, pero con una base técnica que solía destacar por equilibrio y respuesta.
Si la prioridad era el músculo a bajo coste, el Ford Mustang (especialmente en sus versiones V6 de la época) representaba el “coupé grande” de filosofía clásica: más cilindrada y par, prestaciones solventes en recta y una puesta a punto menos europea, pero con un magnetismo particular para quien quería sensaciones de motor por encima de la sutileza del chasis. En el campo de los coupés compactos más modernos, el Mitsubishi Eclipse ofrecía una alternativa de estética marcada y motores con carácter, a menudo con un enfoque más “GT” en sensaciones que el japonés de precisión.
¿Dónde encaja el Hyundai Tiburon en este tablero? Como una propuesta de acceso con ambición: estilo llamativo, mecánicas sencillas y una relación valor/equipamiento que, históricamente, fue una de sus armas. Frente a los japoneses, podía no ser el último en tacto fino, pero compensaba con una experiencia honesta y una presencia que hacía girar cabezas. Y frente a alternativas de mayor cilindrada, se defendía por lógica de uso y coste, especialmente en mercados donde el V6 del Tiburon encontraba su mejor equilibrio entre empuje y consumo razonable para un coupé de su tamaño.
| Modelo | Cilindrada | Cilindros | Potencia (CV) | Arquitectura |
| Hyundai Tiburon 2.7 V6 (GK, aprox.) | 2.656 cm³ | 6 | 172 CV | V6 atmosférico |
| Toyota Celica 1.8 VVT-i (T23, aprox.) | 1.794 cm³ | 4 | 143 CV | L4 atmosférico |
| Honda Civic Coupé 1.7 (EM2, aprox.) | 1.668 cm³ | 4 | 127 CV | L4 atmosférico |
| Mitsubishi Eclipse 2.4 (3G, aprox.) | 2.378 cm³ | 4 | 147 CV | L4 atmosférico |
| Ford Mustang 3.8 V6 (SN95, aprox.) | 3.797 cm³ | 6 | 193 CV | V6 atmosférico |
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