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Sobre la marca de coches Isuzu
Subirte a un Isuzu es sentir un empuje sereno y constante, con una dirección segura y un chasis que transmite confianza en ciudad, carretera y pistas. La marca destaca por su enfoque en la durabilidad, el rendimiento bajo carga y la eficiencia en el día a día. Si buscas un vehículo pensado para trabajar duro y responder lejos del asfalto, Isuzu ofrece una experiencia sólida y previsiva.Versiones de Isuzu 3.1
Irmscher Lotus (1997 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
7
Cilindrada
3.098 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Isuzu 3.1
Rivales de Isuzu 3.1
El Isuzu 3.1 remite, en el imaginario del todoterreno clásico, a la era en la que la cilindrada y la robustez mecánica eran un argumento por sí mismos. Hablamos, en la práctica, del conocido bloque diésel 3.1 (3.059 cm³) que Isuzu montó en varios 4x4 de enfoque duro —especialmente en el entorno del Isuzu Trooper 3.1 (y equivalentes de la familia Bighorn)—, un motor de gran pulmón a bajas vueltas, pensado para arrastrar, trepar y trabajar durante años con un mantenimiento razonable y una tolerancia elevada al uso exigente. En el mercado, su rivalidad natural no se mide tanto en refinamiento como en solvencia: ¿quién ofrece más empuje útil en campo, más capacidad de soportar temperatura, carga y kilometraje, y mejor disponibilidad de recambio? Ahí, el Isuzu 3.1 se cruza con tres nombres clave. Por un lado, el Toyota Land Cruiser 3.0 (familias KZJ y afines) representa el enfoque japonés de fiabilidad con una entrega progresiva y un ecosistema de repuestos y preparaciones muy amplio. Frente al Isuzu, suele aportar una respuesta más “redonda” en carretera, aunque el 3.1 de Isuzu conserva esa sensación de motor grande que empuja con calma desde abajo. Enfrente aparece el Mitsubishi Pajero 2.8, que durante años fue la alternativa lógica para quien buscaba un 4x4 de uso mixto con buenas aptitudes fuera del asfalto. Su 2.8 diésel (4M40) compite por equilibrio: buena disponibilidad, consumos contenidos para su época y un carácter algo más ágil. El Isuzu, sin embargo, juega la carta del cubicaje: a igualdad de planteamiento, su mayor cilindrada tiende a favorecer el par a bajo régimen, especialmente con carga o en zonas lentas. Y, como contrapeso europeo, el Nissan Patrol 2.8 (RD28T/RD28Ti según versiones) simboliza el todoterreno de chasis serio con motor más pequeño. Es un rival frecuente por concepto (vehículo grande, enfoque duro), pero su mecánica 2.8 queda un escalón por debajo en desplazamiento y, por tanto, en “reserva” de empuje a bajas vueltas cuando el terreno se complica o el peso aumenta. En resumen: el Isuzu 3.1 se defiende desde la mecánica: cilindrada generosa, carácter diésel tradicional y una vocación de servicio que encaja con uso rural, expedición o afición al 4x4 clásico. Sus rivales afinan mejor el compromiso general o presumen de mayor difusión, pero pocos igualan esa sensación de motor grande trabajando sin prisa.| Modelo | Cilindrada (cm³) | Configuración | Alimentación | Potencia (CV) |
| Isuzu Trooper 3.1 | 3.059 | L4 diésel | Turbo (según versión) | 114–125 |
| Toyota Land Cruiser 3.0 | 2.982 | L4 diésel | Turbo | 125–130 |
| Mitsubishi Pajero 2.8 | 2.835 | L4 diésel | Turbo | 125–140 |
| Nissan Patrol 2.8 | 2.826 | L6 diésel | Turbo (según versión) | 115–129 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026