Versiones de Italdesign Tapiro

2.4L 6 cil 217 cv Manual (1970 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

-

Plazas

-

Cilindrada

2.400 cc

Cilindros

6

Tipo motor

boxer

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

217 CV

Potencia (kW)

162 kW

Potencia (PS)

220 PS

Par

-

Peso

-

Longitud

4.070 mm

Anchura

1.770 mm

Altura

1.120 mm

Batalla

-

Depósito

-

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Italdesign Tapiro

Rivales de Italdesign Tapiro

El Italdesign Tapiro pertenece a esa estirpe de prototipos que, más que buscar volumen de ventas, pretendían definir el mañana. Presentado por Italdesign en 1970 bajo la batuta creativa de Giorgetto Giugiaro, el Tapiro fue un ejercicio de estilo con vocación tecnológica: proporciones muy bajas, superficies tensas y una interpretación temprana de la “cuña” que, en aquellos años, estaba reescribiendo el lenguaje del diseño europeo. Pero su interés no se queda en la carrocería. Al apoyarse en una base mecánica de alto pedigrí, el Tapiro se colocó de inmediato en el radar de los grandes deportivos de motor central de su época.

Su rivalidad natural nace desde el parentesco técnico: al emplear componentes del Lamborghini Miura, el Tapiro se mide con uno de los V12 más influyentes del siglo XX. Donde el Miura seduce desde la emoción del gran turismo extremo, el Tapiro contrapone una visión más conceptual: el mismo tipo de arquitectura y músculo, pero vestido con un manifiesto de diseño. En términos de conversación de marca, el duelo es claro: tradición deportiva y aura de supercoche frente a experimentación formal y pensamiento industrial.

Si el enfrentamiento con Lamborghini se libra en el terreno del linaje, el choque con el Ferrari 512 S (y su derivación 512 M) es una disputa por la legitimidad prestacional pura. Ferrari representaba la eficacia de competición aplicada a un deportivo radical, mientras que el Tapiro se movía más cerca del “laboratorio rodante”: menos obsesión por la homologación de pista, más atención a cómo el diseño y la ingeniería podían anticipar el futuro de la calle. Es una rivalidad de enfoques: el cronómetro contra la idea.

Y, en el ámbito de los concept car italianos de motor central, el Lancia Stratos Zero aparece como el espejo más incómodo: también es cuña, también es provocación, también es Italia mirando hacia delante. Sin embargo, mientras el Stratos Zero es casi una pieza de arquitectura sobre ruedas, el Tapiro se siente como un superdeportivo “posible”, más cercano al mundo real gracias a su base mecánica y a unas proporciones que, aun extremas, dialogan con la industria. En esa comparación, el Tapiro destaca por equilibrio: menos escultura y más automóvil.

En conjunto, el Italdesign Tapiro compite con rivales que no solo son modelos, sino relatos: el mito del V12 transversal del Lamborghini Miura, la autoridad competitiva del Ferrari 512 S y la ruptura conceptual del Lancia Stratos Zero. Su valor reside en cómo cruza esos tres mundos, convirtiéndose en un punto de encuentro entre ingeniería de élite y diseño editorial, de esos que todavía hoy siguen dictando referencias.