¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Jaguar
Jaguar representa la interpretación británica del lujo moderno: líneas tensas, presencia felina y una puesta a punto pensada para disfrutar al volante. En carretera, transmite aplomo y silencio de marcha, con una respuesta progresiva que invita a enlazar curvas con precisión y serenidad. Su identidad combina tradición y tecnología, enfocada en el confort de viaje y en un rendimiento refinado en cada trayecto.Versiones de Jaguar R-D6
Concept (2003 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
2
Cilindrada
2.720 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
230 CV
Potencia (kW)
171 kW
Potencia (PS)
233 PS
Par
500 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
2.160 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
69 L
Velocidad máx.
-
0-100
6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Jaguar R-D6
Rivales de Jaguar R-D6
El Jaguar R-D6 se plantea como un “Jaguar de competición” en el sentido más puro: una pieza concebida alrededor de la eficiencia aerodinámica, la entrega de potencia utilizable durante stints largos y una puesta a punto que prioriza la estabilidad a alta velocidad. En una comparativa lógica, sus rivales naturales no se eligen por emblema, sino por filosofía: prototipos y GTs de enfoque endurance donde el rendimiento real se mide en consistencia, tracción a la salida y gestión térmica, más que en cifras aisladas. En ese escenario, el Audi R8 LMS representa la precisión alemana aplicada a un GT: motor de gran cilindrada y respuesta lineal, con un equilibrio que favorece la confianza del piloto cuando el agarre cae. El Porsche 911 GT3 R, por su parte, juega la carta de la arquitectura trasera: mucha motricidad y una capacidad notable para “traccionar” pronto, exigiendo manos finas para extraer todo su potencial sin castigar neumáticos. El Ferrari 488 GTE (o su equivalente de era similar en resistencia) encarna la interpretación italiana del equilibrio: turbo, eficiencia y una banda de par diseñada para salir de curvas medias con contundencia, con especial atención a la aerodinámica de apoyo. La rivalidad del Jaguar R-D6 frente a estos nombres se entiende desde tres ejes: motor (entrega y ventana útil), masa/arquitectura (reparto y tracción) y aerodinámica (carga vs. resistencia). Si el Jaguar R-D6 apuesta por una configuración de prototipo orientada a velocidad sostenida, sus contrincantes, especialmente los GT, suelen responder con una plataforma más “doméstica” pero afinada al milímetro para ser consistente vuelta tras vuelta. El resultado es una pugna de enfoques: prototipo que busca eficiencia global contra GT que maximiza el rendimiento dentro de un reglamento más restrictivo.| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración motor | Inducción | Potencia (CV) |
| Jaguar R-D6 | — | — | — | — |
| Audi R8 LMS | 5204 | V10 | Atmosférico | aprox. 550-585 |
| Porsche 911 GT3 R | 3996 | Bóxer 6 | Atmosférico | aprox. 550-565 |
| Ferrari 488 GTE | 3902 | V8 | Biturbo | aprox. 500-550 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026