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Sobre la marca de coches Jaguar
Jaguar representa la interpretación británica del lujo moderno: líneas tensas, presencia felina y una puesta a punto pensada para disfrutar al volante. En carretera, transmite aplomo y silencio de marcha, con una respuesta progresiva que invita a enlazar curvas con precisión y serenidad. Su identidad combina tradición y tecnología, enfocada en el confort de viaje y en un rendimiento refinado en cada trayecto.Versiones de Jaguar XJS
3.6 (1983 )
3.6L 6 cil 217 cv Manual Coupé (1984 - 1990 )
3.6L 6 cil 225 cv Manual Coupé (1985 - 1988 )
4.0 Automatic (1989 )
4.0L 6 cil 220 cv Manual Coupé (1992 )
4.0L 6 cil 223 cv Manual Coupé (1993 )
5.3 Cabriolet (1988 - 1991 )
5.3 Estate (1985 )
5.3L 12 cil 291 cv Manual Coupé (1975 )
6 (1993 )
6.0 Cabriolet (1993 )
6.0 Estate (1993 )
Cabriolet (1988 - 1996 )
Estate (1985 - 1995 )
HE (1981 )
Información sobre Jaguar XJS
Rivales de Jaguar XJS
El Jaguar XJS nació con una misión compleja: tomar el relevo emocional y técnico del E-Type sin caer en la nostalgia. Lo hizo a su manera, con una silueta larga y baja pensada más para devorar kilómetros a alta velocidad que para buscar la agilidad pura de un deportivo ligero. En el tablero de la gran ruta —autopistas europeas, carreteras rápidas y viajes de largo aliento— el XJS se consolidó como un gran turismo de corte clásico: refinamiento, estabilidad y una puesta en escena donde el motor y el confort mandan.
Su rivalidad natural se entendía mejor frente a otros GT de alto pedigrí. Con el Mercedes-Benz 560 SEC (C126), el duelo era entre el hedonismo británico y la ingeniería alemana orientada a la solidez: el SEC apostaba por una construcción impecable y un V8 de entrega plena, mientras el XJS respondía con un tacto más aristocrático y la personalidad de su V12. Frente al BMW 850i (E31), el XJS representaba la tradición y el sonido envolvente de cilindros numerosos, mientras el BMW traía una interpretación más moderna: aerodinámica, electrónica y un V12 que priorizaba la finura y la tecnología aplicada.
En el terreno italiano, el Ferrari 400i ocupaba un espacio similar: coupé 2+2 con V12 para viajar rápido con elegancia. Sin embargo, su enfoque era más exigente y ceremonial, con una respuesta de motor y un aura de marca que reclamaban mayor implicación. El XJS, sin renunciar al carácter, resultaba más discreto en el día a día: un gran turismo que podía ser sofisticado sin convertir cada trayecto en un acontecimiento. Y si el debate giraba hacia la fiabilidad percibida y el uso real, el Porsche 928 S4 aparecía como el rival más incómodo: V8 delantero, equilibrio dinámico muy trabajado y una concepción de GT con ambición deportiva. El Jaguar contrarrestaba con su aplomo rutero, su insonorización y la elasticidad de sus motores grandes pensados para fluir.
En conjunto, el Jaguar XJS no buscó ganar por cifras aisladas, sino por atmósfera: la manera en que enlaza velocidad y serenidad. Sus rivales podían ser más modernos, más metódicos o más incisivos, pero el XJS defendía una idea muy británica del gran turismo: viajar lejos, con motor generoso, a un ritmo alto y sostenido, dejando que la carretera se vuelva paisaje.
| Modelo | Motor / Cilindrada | Arquitectura | Potencia |
| Jaguar XJS (V12 HE, 5.3) | 5.343 cc | V12 | 295 cv |
| Mercedes-Benz 560 SEC (C126) | 5.547 cc | V8 | 279 cv |
| BMW 850i (E31) | 4.988 cc | V12 | 300 cv |
| Porsche 928 S4 | 4.957 cc | V8 | 320 cv |
| Ferrari 400i | 4.823 cc | V12 | 315 cv |
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