Versiones de Jensen Jensen-Healey

2.0L 4 cil 120 cv Manual (1972 - 1975 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

2

Plazas

2

Cilindrada

1.973 cc

Cilindros

4

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

120 CV

Potencia (kW)

90 kW

Potencia (PS)

122 PS

Par

-

Peso

1160 kg

Longitud

4.120 mm

Anchura

1.620 mm

Altura

1.220 mm

Batalla

2.350 mm

Depósito

50 L

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

2.0L 4 cil 140 cv Manual (1976 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

2

Plazas

2

Cilindrada

1.973 cc

Cilindros

4

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

140 CV

Potencia (kW)

104 kW

Potencia (PS)

142 PS

Par

176 Nm

Peso

1160 kg

Longitud

4.120 mm

Anchura

1.620 mm

Altura

1.230 mm

Batalla

2.340 mm

Depósito

50 L

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Jensen Jensen-Healey

Rivales de Jensen Jensen-Healey

El Jensen Jensen-Healey ocupa un lugar muy particular en la historia de los deportivos británicos: nació con la ambición de ser un biplaza ligero y utilizable a diario, pero con un enfoque más moderno que muchos de sus contemporáneos. Su gran argumento técnico fue apostar por un motor multiválvulas avanzado para la época (el conocido Lotus 907), combinado con una puesta a punto pensada para disfrutar en carreteras secundarias sin renunciar a cierta comodidad de uso. En el terreno editorial y SEO, su interés está en esa mezcla de “clásico de conducción” con soluciones mecánicas que lo separan del cliché del roadster británico tradicional.

En su ecosistema natural aparecen rivales directos por concepto (biplaza descapotable, tracción trasera, enfoque lúdico) y por rango prestacional. El MG B representa la visión más clásica: menos potencia, mecánica sencilla y un comportamiento noble, con un enorme respaldo de recambios y comunidad, algo que sigue pesando mucho en la decisión de compra de un clásico. Frente a él, el Triumph TR6 sube el listón en par y carácter: seis cilindros, más presencia y empuje, con un tacto más musculoso que el Jensen-Healey, aunque también con un planteamiento menos “fino” en motor respecto a la modernidad del Lotus 907.

Si lo que se busca es una comparación por precisión y equilibrio de chasis, el Alfa Romeo Spider 2000 entra como rival por afinidad emocional: motor de doble árbol con un sonido y una entrega muy italianos, dirección comunicativa y un conjunto que invita a conducir con ritmo. El Jensen-Healey, en cambio, seduce por la sensación de ligereza y por su mecánica de 16 válvulas, que en su día era una declaración técnica en un segmento donde abundaban soluciones más conservadoras.

Para quien valora una conducción más “afilada” en clave británica moderna, el Lotus Elan +2 (cuando se considera en el mismo universo de precio/coleccionismo según estado y mercado) es una referencia por concepto de agilidad y filosofía Chapman. Aun así, el Jensen-Healey puede percibirse como un punto intermedio atractivo: menos radical en planteamiento, más orientado a convivir con él, manteniendo la esencia de deportivo clásico.

En resumen: el Jensen Jensen-Healey rivaliza por diferenciación técnica y por sensaciones de coche ligero con motor avanzado; sus contrincantes más claros lo presionan por tradición y simplicidad (MG B), por músculo y carisma de seis cilindros (Triumph TR6) y por refinamiento deportivo de doble árbol con ADN italiano (Alfa Romeo Spider 2000). En conjunto, es un modelo especialmente interesante para quien busca un clásico con narrativa propia y un enfoque mecánico menos común en su categoría.