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Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada 112
1.5 (2000 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
75 CV
Potencia (kW)
56 kW
Potencia (PS)
76 PS
Par
117 Nm
Peso
1045 kg
Longitud
4.180 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
170 km/h
0-100
14 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5 Li (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
76 CV
Potencia (kW)
57 kW
Potencia (PS)
77 PS
Par
116 Nm
Peso
1050 kg
Longitud
4.180 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
167 km/h
0-100
14 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,3 L/100
CO2
-
Información sobre Lada 112
Rivales de Lada 112
El Lada 112 representa una etapa clave en la historia moderna de AvtoVAZ: la transición desde los Lada de corte más clásico hacia un compacto de planteamiento europeo, con carrocería hatchback y un enfoque claramente funcional. En mercados donde el precio de compra, la sencillez mecánica y la facilidad de mantenimiento pesan tanto como el refinamiento, el 112 se ganó un espacio propio: un coche directo, sin artificios, pensado para recorrer kilómetros con soluciones conocidas y reparables. Su rivalidad natural se dibuja con compactos generalistas de finales de los 90 y primeros 2000, especialmente aquellos que también apostaban por la practicidad y por motores gasolina atmosféricos de potencia contenida. Frente al Renault Mégane I, el Lada juega la carta de la simplicidad y del coste de uso, mientras que el francés responde con una puesta a punto más afinada y una oferta mecánica y de acabados más amplia. Con el Opel Astra G, la comparación se mueve hacia la solidez percibida y el equilibrio rutero: el Astra suele ofrecer mayor sensación de aplomo y calidad general, a cambio de una mecánica y mantenimiento a menudo más “occidentales” en precio. Por su parte, el Ford Focus Mk1 se convirtió en referencia dinámica del segmento; ahí el 112 no pretende competir en precisión de chasis, sino en accesibilidad y en una arquitectura mecánica sin complicaciones. En resumen: el Lada 112 no busca brillar por sofisticación, sino por lo esencial: un compacto honesto, con motores sencillos (1.5 y 1.6 gasolina, según mercado y año) y una filosofía de automóvil-utilidad. Sus rivales elevan el listón en comportamiento, acabados y seguridad disponible, pero también suelen exigir un mayor desembolso inicial y, en ocasiones, un mantenimiento más caro.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Configuración | Combustible |
| Lada 112 | 1.499 / 1.596 | ≈ 79 / 90 | L4 atmosférico | Gasolina |
| Renault Mégane I | 1.598 | ≈ 90 | L4 atmosférico | Gasolina |
| Opel Astra G | 1.598 | ≈ 100 | L4 atmosférico | Gasolina |
| Ford Focus Mk1 | 1.596 | ≈ 100 | L4 atmosférico | Gasolina |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026