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Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada 1300
1.3L 4 cil Manual (1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
1.294 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1000 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
39 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lada 1300
Rivales de Lada 1300
El Lada 1300 es una de esas berlinas compactas de escuela soviética que entendían el automóvil como herramienta: mecánica sencilla, soluciones probadas y una tolerancia notable a carreteras difíciles y mantenimientos poco sofisticados. Derivado directamente de la plataforma Fiat 124 (bajo licencia y con adaptaciones para climas y usos más severos), su propuesta se asentaba en un equilibrio muy claro: un motor de cilindrada contenida, tracción trasera y una arquitectura de tres volúmenes que priorizaba la practicidad. En su contexto, no buscaba refinamiento, sino movilidad robusta, fácil de reparar y con recambios asumibles. Su rivalidad natural se dibuja con otros compactos europeos de orientación popular que, en los años 70 y 80, ofrecían una receta similar: motor delantero, propulsión trasera (en muchos casos) y una puesta a punto enfocada más a la durabilidad que a la sofisticación. Frente al SEAT 131 1430, el Lada 1300 se enfrentaba a un enfoque más amplio de gama por parte de SEAT (y por extensión Fiat), con versiones y acabados que podían jugar mejor la carta del confort y el equipamiento. El Lada respondía con simplicidad y una personalidad más “utilitaria”, especialmente valorada allí donde el coche debía aguantar y seguir. Con el Renault 12 TL, el duelo cambia de matiz: el Renault apostaba por tracción delantera y una filosofía muy racional, con un comportamiento predecible y un interior aprovechable. El Lada, con propulsión trasera, ofrecía una conducción distinta, más clásica, con un reparto de pesos y unas reacciones propias de su esquema, además de una mecánica de acceso directo para el aficionado a la llave fija. En carreteras rotas y usos intensivos, ambos fueron reputados por su resistencia, aunque por caminos muy diferentes. Enfrentado al Ford Escort 1.3 de época, la comparación se centra en el concepto de “coche para todo”: el Escort era ligero, muy extendido y con un tacto más occidental en dirección y rodadura según versiones y mercados. El Lada, por su parte, era menos dado a florituras, pero se defendía con nobleza: motor sin complicaciones, transmisión trasera y una construcción pensada para tolerar condiciones adversas. Donde el Ford podía sentirse más ágil, el Lada contestaba con una sensación de solidez funcional y una mecánica de fácil diagnóstico. A continuación, una tabla comparativa con especificaciones técnicas básicas (orientativas, pues podían variar por año y mercado):| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Tracción | Caja de cambios | Nº cilindros |
| Lada 1300 | 1.294 | ~65 | Trasera (RWD) | Manual 4v | 4 |
| SEAT 131 1430 | 1.438 | ~75 | Trasera (RWD) | Manual 4v | 4 |
| Renault 12 TL | 1.289 | ~60 | Delantera (FWD) | Manual 4v | 4 |
| Ford Escort 1.3 | 1.297 | ~60 | Trasera (RWD) | Manual 4v | 4 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026