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Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada 2107
1.5 Prima GLX (1987 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
71 CV
Potencia (kW)
53 kW
Potencia (PS)
72 PS
Par
118 Nm
Peso
1015 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
39 L
Velocidad máx.
-
0-100
15 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5L 4 cil 76 cv Manual (1986 - 1989 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.451 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
76 CV
Potencia (kW)
57 kW
Potencia (PS)
77 PS
Par
108 Nm
Peso
1060 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
145 km/h
0-100
17 s
Consumo ciudad
9,2 L/100
Consumo carretera
9,5 L/100
Consumo mixto
7,6 L/100
CO2
-
Información sobre Lada 2107
Rivales de Lada 2107
El Lada 2107 representa una forma muy concreta de entender el automóvil: mecánica sencilla, mantenimiento accesible y una arquitectura clásica de motor delantero y tracción trasera que prioriza la robustez por encima de cualquier artificio. Nacido como evolución del 2105 y heredero directo de la base Fiat 124, el “siete” fue durante años una elección racional para quien buscaba un sedán compacto de tres volúmenes, fácil de reparar y con una conducción de tacto analógico. Su rivalidad natural no se mide solo en prestaciones puras, sino en el equilibrio entre coste de uso, disponibilidad de recambios, resistencia en climas duros y facilidad de intervención mecánica. En su entorno competitivo más lógico aparecen rivales de filosofía similar, muy presentes en Europa del Este y mercados donde el criterio de compra premiaba la simplicidad. El Dacia 1310 (derivado del Renault 12) juega en la misma liga: sedán austero, con mecánicas modestas y una orientación claramente utilitaria. Frente al 2107, el Dacia suele ofrecer una experiencia algo más “ligera” de planteamiento general y un enfoque de tracción delantera que, en firmes deslizantes, puede resultar más predecible para el conductor medio, aunque el Lada responde con la ventaja de la propulsión en términos de reparto de esfuerzos y una construcción pensada para durar en uso intensivo. El FSO Polonez añade a la ecuación una carrocería más moderna en concepto (hatchback) y una puesta a punto que buscaba cierta polivalencia familiar. Es un rival directo cuando el comprador valora portón y practicidad diaria. Sin embargo, el Lada 2107 se defiende con su identidad de berlina clásica, su mecánica de fácil acceso y una comunidad de mantenimiento y recambio históricamente amplia. En conducción, el Lada transmite una respuesta directa y una sensación de “coche de escuela” en el mejor sentido: todo se percibe, todo se entiende, todo se arregla. Por último, el Skoda 105/120 (serie 742) representa una alternativa interesante por su solución técnica diferente (motor trasero y tracción trasera). En mercados donde convivieron, el Skoda podía atraer por su motricidad y su carácter, pero el Lada 2107 mantenía la baza del esquema más convencional (motor delantero), una distribución de masas más familiar para la mayoría y una accesibilidad mecánica generalmente más directa para tareas de mantenimiento rutinario. En resumen: el 2107 compite —y a menudo gana— cuando el criterio es claridad técnica, resistencia y economía de uso sostenida en el tiempo.| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia | Tracción |
| Lada 2107 | 1.452–1.568 cc (según versión) | 4 cilindros en línea, atmosférico | ~68–75 CV (según versión/mercado) | Trasera |
| Dacia 1310 | 1.289–1.397 cc (según versión) | 4 cilindros en línea, atmosférico | ~54–65 CV (según versión) | Delantera |
| FSO Polonez | 1.295–1.598 cc (según versión) | 4 cilindros en línea, atmosférico | ~60–80 CV (según versión) | Trasera |
| Skoda 105/120 | 1.046–1.174 cc (según versión) | 4 cilindros en línea, atmosférico | ~45–58 CV (según versión) | Trasera (motor trasero) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026