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Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada Oka
0.6L 2 cil 30 cv Manual (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
644 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
30 CV
Potencia (kW)
22 kW
Potencia (PS)
30 PS
Par
46 Nm
Peso
636 kg
Longitud
3.210 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.190 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lada Oka
Rivales de Lada Oka
Lada Oka es el ejemplo más claro de automóvil concebido para resolver una necesidad real: movilidad urbana asequible, fácil de mantener y de dimensiones casi domésticas. Nacido en el contexto industrial soviético y popularizado después en Rusia y mercados del Este, este microcoche de tres puertas se mueve con naturalidad donde otros coches simplemente estorban. Su rivalidad no se construye en torno a la potencia o el estatus, sino alrededor de tres ejes muy concretos: tamaño exterior, coste de uso y simplicidad mecánica. En su ecosistema competitivo natural, el Lada Oka se mide con utilitarios mínimos de filosofía similar. Frente al Fiat Cinquecento, el Oka apuesta por una mecánica aún más sencilla y una orientación claramente utilitaria; el italiano, en cambio, suele ofrecer una puesta a punto más “europea” en carretera y una gama de motores algo más amplia según mercado. El Daewoo Tico entra en escena como una alternativa de microcoche racional: su motor de tres cilindros y su planteamiento práctico lo convierten en un rival directo para quien busca economía y facilidad de conducción, con un enfoque algo más moderno en refinamiento general. Y si hablamos de movilidad mínima con ADN popular, el SEAT Marbella (heredero del Panda en clave española) plantea la comparación desde otra perspectiva: mayor cilindrada y presencia, más coche “convencional” en sensaciones, pero a cambio menos compacto y, en términos de concepto, menos extremo que el Oka. Donde el Lada Oka gana terreno es en lo que define a un urbano puro: maniobrabilidad, ligereza y una mecánica elemental que invita al mantenimiento sin complicaciones. Donde cede es en confort, aislamiento y prestaciones sostenidas fuera de ciudad, un terreno en el que algunos de sus rivales pueden resultar más descansados. En conjunto, la rivalidad del Oka es la de los coches que no pretenden impresionar, sino funcionar: pequeñas herramientas de movilidad con personalidad y propósito.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura motor | Potencia (CV) | Transmisión | Tracción | Peso aprox. (kg) |
| Lada Oka | 649 | 2 cilindros en línea (gasolina) | 29–33 | Manual 4V | Delantera | ~650–700 |
| Fiat Cinquecento | 704 / 899 / 1108 | 4 cilindros en línea (gasolina) | 31 / 39 / 54 | Manual 5V | Delantera | ~700–770 |
| Daewoo Tico | 796 | 3 cilindros en línea (gasolina) | 41 | Manual 5V | Delantera | ~640–700 |
| SEAT Marbella | 843 / 903 | 4 cilindros en línea (gasolina) | 34–40 | Manual 4V / 5V (según versión) | Delantera | ~680–740 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026