¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada Samara II
1.5L 4 cil 67 cv Manual (1998 - 2002 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.497 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
110 Nm
Peso
970 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lada Samara II
Rivales de Lada Samara II
El Lada Samara II representa la última evolución de una idea muy concreta: un compacto de tracción delantera, sencillo de mantener, con mecánica accesible y una puesta a punto pensada para sobrevivir al uso real, no para lucirse en un escaparate. Nacido como actualización del Samara original, el Samara II mantuvo la arquitectura básica (motor delantero transversal y enfoque utilitario), pero refinó carrocería, acabados y algunos elementos de fiabilidad y ergonomía para seguir siendo competitivo en mercados donde el coste por kilómetro y la facilidad de reparación pesan más que la sofisticación. Su rivalidad natural se entiende mejor si miramos a los compactos generalistas que dominaron el cambio de siglo en Europa: el Daewoo Nexia (derivado del Opel Kadett), el Skoda Felicia y, en determinados países, el Dacia Solenza. Frente a ellos, el Samara II juega la carta de la mecánica simple y el mantenimiento directo. Donde el Nexia suele ofrecer una conducción más asentada y una sensación de coche “occidentalizado”, el Samara II responde con una lógica casi industrial: piezas asequibles, soluciones mecánicas sin complicaciones y un carácter robusto. El Skoda Felicia, por su parte, fue un rival duro por equilibrio general: buena calidad percibida para su segmento y motores conocidos por su durabilidad. Aquí el Samara II se defiende con un planteamiento menos refinado, pero muy honesto: prestaciones suficientes, reparabilidad alta y una experiencia de uso enfocada a la funcionalidad. Si lo comparamos con el Dacia Solenza, el duelo se desplaza al terreno del coste total y la disponibilidad de recambios; el Dacia suele ganar por evolución de plataforma y una mayor modernidad de base, mientras que el Samara II seduce a quien valora una mecánica de vieja escuela y un acceso sencillo a la intervención mecánica. En conjunto, el Lada Samara II no busca imponerse por cifras absolutas, sino por coherencia: un compacto pensado para durar con mantenimiento básico, un enfoque pragmático y una ingeniería directa. En esa rivalidad, su propuesta tiene sentido cuando el comprador prioriza simplicidad y coste de uso por encima de refinamiento o equipamiento.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación | Tracción | Cambio |
| Lada Samara II 1.5 | 1.499 | 78 | 4 | Gasolina (inyección) | Delantera | Manual 5v |
| Daewoo Nexia 1.5 8v | 1.498 | 75 | 4 | Gasolina (inyección) | Delantera | Manual 5v |
| Skoda Felicia 1.6 | 1.598 | 75 | 4 | Gasolina (inyección) | Delantera | Manual 5v |
| Dacia Solenza 1.4 | 1.390 | 75 | 4 | Gasolina (inyección) | Delantera | Manual 5v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026