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Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada Tarzan
1.5L 77 cv Automática (2000 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.499 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
77 CV
Potencia (kW)
57 kW
Potencia (PS)
78 PS
Par
117 Nm
Peso
1045 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.500 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
150 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
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Información sobre Lada Tarzan
Rivales de Lada Tarzan
El Lada Tarzan es una de esas piezas de la historia del automóvil que nacen cuando una marca decide mezclar lo disponible con una ambición clara: ofrecer un todoterreno ligero, sencillo y eficaz, a medio camino entre el turismo y el 4x4 puro. Surgido a partir de bases conocidas de Lada y con una ejecución pensada para resistir el trato duro, el Tarzan se mueve en un territorio peculiar: no busca refinamiento, busca tracción, altura libre y facilidad de reparación. En esencia, compite por concepto con los SUV compactos primitivos y con los 4x4 pequeños de los 90, aquellos que priorizaban la mecánica simple y la movilidad fuera del asfalto por encima del confort o el aislamiento. En esa rivalidad, el primer contrapeso natural es el Suzuki Vitara (primera generación). El Vitara fue el referente global del 4x4 compacto: ligero, manejable y con una gama de motores que, sin ser exuberantes, ofrecían un equilibrio convincente entre prestaciones y consumo. Frente a él, el Tarzan juega la carta del enfoque utilitario y de su ADN Lada, pensado para caminos rotos, climas exigentes y mantenimiento sin complicaciones. Donde el Vitara suele sentirse más “turismo” en carretera, el Tarzan reivindica su carácter de herramienta. El segundo rival por filosofía es el Daihatsu Feroza. Con chasis de largueros y una arquitectura claramente orientada al campo, el Feroza era una propuesta compacta pero seria en off-road. Comparado con el Feroza, el Tarzan se posiciona como una alternativa más espartana, menos orientada a la vida “recreacional” y más a la funcionalidad diaria en entornos difíciles. Ambos comparten ese sabor noventero de 4x4 pequeño, con mecánicas atmosféricas y soluciones robustas. La tercera referencia inevitable es el Lada Niva. Aquí la rivalidad es interna, casi de linaje. El Niva marcó un antes y un después por su concepto de 4x4 asequible y capaz, y el Tarzan bebe de esa tradición, pero la reinterpreta en clave de “híbrido” entre turismo y todoterreno. Para quien busca el mito sencillo y probado, el Niva es el punto de partida; para quien quiere una rareza con planteamiento similar, pero con otra ejecución y presencia, el Tarzan aparece como una desviación interesante dentro del mismo universo. A nivel técnico, el Lada Tarzan se encuentra con rivales que, en general, ofrecieron potencias similares (o algo superiores) y cilindradas próximas, pero con matices importantes en peso, desarrollos y planteamiento de transmisión según versiones. El atractivo del Tarzan hoy no se mide solo en cifras: se mide en su enfoque, su rareza y esa sensación de vehículo “de frontera” entre segmentos.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Lada Tarzan | 1.700 | 80 |
| Suzuki Vitara (1ª gen, 1.6 8v) | 1.590 | 80 |
| Daihatsu Feroza (1.6 16v) | 1.589 | 95 |
| Lada Niva (1.7) | 1.700 | 80 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026