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Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada Vaz
2.0L 150 cv Manual (1997 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2110 Rally (2000 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.999 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
81 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
82 PS
Par
117 Nm
Peso
1045 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.500 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lada Vaz
Rivales de Lada Vaz
El término Lada VAZ no identifica un único coche, sino el paraguas histórico bajo el que AvtoVAZ (VAZ) fabricó buena parte de los Lada más conocidos. Aun así, cuando un lector busca “Lada VAZ” normalmente está buscando el Lada clásico de propulsión trasera derivado del Fiat 124: la familia VAZ-2101/2105/2107 (los “Zhiguli / Riva”). Ese linaje se ganó su sitio por una receta sencilla y robusta: mecánicas atmosféricas de baja cilindrada, mantenimiento directo, recambios abundantes y una tolerancia notable al uso duro y a carreteras imperfectas. Su rivalidad natural no se mide tanto en refinamiento, sino en quién ofrece más dureza, facilidad de reparación y coste por kilómetro dentro del universo de berlinas compactas y familiares sencillos de finales de los 70, 80 y 90. En ese terreno, el choque más lógico es con propuestas igualmente populares y de arquitectura clásica en Europa: el Dacia 1310 (evolución del Renault 12) representa la alternativa rumana, con una filosofía muy cercana: mecánica simple, enfoque utilitario y gran presencia en mercados donde el servicio oficial y las piezas “de batalla” mandan. Frente al Lada, suele jugar con un planteamiento algo más orientado a la practicidad cotidiana y un tacto de conducción menos “tractor”, pero con una calidad de fabricación variable según años y series. El Škoda 105/120 aporta una rivalidad distinta: no compite desde la copia occidental, sino desde una solución técnica propia (motor trasero en muchas versiones). Eso lo convierte en un adversario peculiar: a igualdad de potencia, su distribución de masas y su esquema mecánico pueden dar sensaciones diferentes, con ventajas en tracción en ciertas condiciones y compromisos claros en estabilidad y aprovechamiento interior. Quien elige Lada suele querer la previsibilidad de un coche “clásico” de motor delantero, mientras que Škoda seduce a quien acepta la idiosincrasia técnica a cambio de sencillez y economía. Por último, el Polski Fiat 125p (FSO) se cruza en la misma liga: berlina austera, espacio razonable y mecánicas de concepción veterana. En muchos mercados del Este fue alternativa directa al Lada por disponibilidad y precio. Donde el Lada destacaba por una sensación de coche “duro” y fácil de mantener, el 125p respondía con una carrocería más grande en algunas versiones y un carácter algo más rutero, dependiendo de la motorización. A continuación, una comparativa técnica orientativa con una configuración muy habitual del universo “Lada VAZ clásico” (motor 1.6 de la familia 2107) frente a rivales equivalentes y populares de su época. Las cifras pueden variar por año, mercado y versión, pero reflejan los rangos más comunes.| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Alimentación | Cilindros |
| Lada VAZ (familia 2107 1.6) | Delantero longitudinal, RWD | 1.568 | 75 | Carburador | 4 |
| Dacia 1310 1.4 | Delantero longitudinal, FWD | 1.397 | 65 | Carburador | 4 |
| Škoda 120 1.2 | Trasero longitudinal, RWD | 1.174 | 54 | Carburador | 4 |
| Polski Fiat 125p 1.5 | Delantero longitudinal, RWD | 1.481 | 75 | Carburador | 4 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026