Versiones de Lamborghini Bravo

Concept (1974 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

2

Plazas

-

Cilindrada

2.996 cc

Cilindros

8

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

297 CV

Potencia (kW)

221 kW

Potencia (PS)

301 PS

Par

327 Nm

Peso

1085 kg

Longitud

3.750 mm

Anchura

1.890 mm

Altura

1.050 mm

Batalla

2.260 mm

Depósito

120 L

Velocidad máx.

274 km/h

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Lamborghini Bravo

Rivales de Lamborghini Bravo

El Lamborghini Bravo es uno de esos ejercicios de diseño y de intención que ayudan a entender la década de los setenta en Sant’Agata: prototipos concebidos para explorar proporciones, soluciones técnicas y lenguaje estético, con la mirada puesta en un deportivo “de acceso” dentro del universo Lamborghini. Presentado como concept, el Bravo apostaba por una silueta muy baja y tensada, superficies limpias y una cabina adelantada que enfatizaba el carácter de motor central. En clave editorial, su interés no está en el volumen de producción —que nunca llegó— sino en cómo se posiciona frente a los deportivos europeos contemporáneos que sí se consolidaron como referencias.

En esa rivalidad conceptual, el Ferrari Dino 308 GT4 aparece como antagonista natural: también con motor V8 en posición central y una vocación de gran turismo utilizable, aunque desde Maranello se interpretó con un enfoque 2+2 y una puesta a punto más orientada a la versatilidad. El Bravo, por contraste, se entiende como una declaración más radical en proporciones y presencia, menos condicionada por la practicidad. Donde el Dino buscaba ampliar la base de clientes con una arquitectura “racional” dentro del rendimiento, el Lamborghini exploraba la emoción pura del diseño y la respuesta inmediata del V8.

El Maserati Merak es el otro rival lógico por filosofía: un V6 central con aspiración a gran turismo de alto nivel, combinando prestaciones con cierta habitabilidad y un tacto de conducción más progresivo. Frente al Merak, el Bravo encarna una interpretación más afilada de la deportividad setentera, con un planteamiento que prioriza la estética y la compacidad del conjunto. Es una rivalidad más de carácter que de cifras: refinamiento y equilibrio en Maserati frente a la ambición de impacto visual y la teatralidad técnica que se espera de Lamborghini.

Por último, el Porsche 911 Carrera 2.7 representa el contrapunto alemán: motor trasero, ligereza y una eficacia demostrada en carretera. No compite por arquitectura, pero sí por el mismo espacio mental del comprador que busca sensaciones puras y un deportivo con identidad fuerte. El Bravo se sitúa en la orilla de los motor central italianos, ofreciendo una narrativa de diseño y exclusividad conceptual; el 911, en cambio, cimenta su rivalidad desde la precisión y la madurez dinámica. Si el Porsche seduce por coherencia técnica y evolución, el Bravo lo hace por su condición de pieza de deseo que anticipa líneas e ideas.

A continuación, una comparativa técnica orientativa con los rivales más representativos de su contexto. En el caso del Lamborghini Bravo, al ser prototipo, algunas cifras pueden variar según fuentes y especificación del ejemplar.