Versiones de Lamborghini Miura

140 S (1966 - 1969 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

2

Plazas

2

Cilindrada

3.929 cc

Cilindros

12

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

385 CV

Potencia (kW)

287 kW

Potencia (PS)

390 PS

Par

399 Nm

Peso

1300 kg

Longitud

4.400 mm

Anchura

1.790 mm

Altura

1.070 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

77 L

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

140 S 150 SV (1972 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

2

Plazas

2

Cilindrada

3.929 cc

Cilindros

12

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

435 CV

Potencia (kW)

324 kW

Potencia (PS)

441 PS

Par

403 Nm

Peso

900 kg

Longitud

4.400 mm

Anchura

1.790 mm

Altura

1.110 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

93 L

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

140S (1968 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

2

Plazas

2

Cilindrada

3.929 cc

Cilindros

12

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

385 CV

Potencia (kW)

287 kW

Potencia (PS)

390 PS

Par

399 Nm

Peso

1300 kg

Longitud

4.400 mm

Anchura

1.790 mm

Altura

1.110 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

77 L

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

P400 (1967 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

2

Plazas

2

Cilindrada

3.929 cc

Cilindros

12

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

350 CV

Potencia (kW)

261 kW

Potencia (PS)

355 PS

Par

367 Nm

Peso

1293 kg

Longitud

4.370 mm

Anchura

1.770 mm

Altura

1.070 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

90 L

Velocidad máx.

272 km/h

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

P400 SV (1971 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

2

Plazas

2

Cilindrada

3.929 cc

Cilindros

12

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

385 CV

Potencia (kW)

287 kW

Potencia (PS)

390 PS

Par

401 Nm

Peso

1293 kg

Longitud

4.370 mm

Anchura

1.770 mm

Altura

1.070 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

77 L

Velocidad máx.

290 km/h

0-100

4,5 s

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Lamborghini Miura

Rivales de Lamborghini Miura

El Lamborghini Miura no fue solo un gran turismo rápido: redefinió la arquitectura del superdeportivo moderno al colocar un V12 en posición central-trasera y vestirlo con una carrocería de proporciones bajas y tensas, pensada para devorar rectas y enlazar curvas con una sensación de inmediatez mecánica muy propia de su época. En el imaginario colectivo, el Miura es el punto de inflexión que obligó a la competencia europea a replantearse cómo debía ser un coche de altas prestaciones: más bajo, más ancho, más centrado en el reparto de masas y con una respuesta que priorizaba la emoción y el carácter.

Sus rivalidades más naturales se entienden por enfoque y contexto histórico. El Ferrari 365 GTB/4 Daytona representaba la interpretación “clásica” de Maranello: V12 delantero, alta velocidad y estabilidad de gran turismo, con una entrega poderosa y una presencia más musculosa que radical. Frente a él, el Miura proponía una experiencia más visceral y directa, con la masa concentrada detrás del habitáculo y una sensación de coche “de competición” trasladada a la carretera.

En el polo de los deportivos europeos, el De Tomaso Pantera entró como un desafío pragmático: motor V8 americano, cifras serias y un planteamiento de coste/prestaciones muy agresivo para quien buscaba prestaciones de alto nivel con mantenimiento y disponibilidad de recambios potencialmente más sencillos. Donde el Miura seducía por finura y exotismo mecánico, el Pantera atacaba por contundencia y simplicidad relativa.

Y si el Miura marcó un antes y un después, el Ferrari 512 BB aparece como la respuesta generacional: motor central y 12 cilindros, ya con la industria asumiendo que el futuro del superdeportivo pasaba por esa configuración. No es un rival “contemporáneo” de los primeros Miura, pero sí un contrapeso natural para entender cómo evolucionó el concepto que el propio Lamborghini ayudó a popularizar.