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Sobre la marca de coches Lancia
Lancia representa una visión italiana del automóvil donde la elegancia y la ingeniería van de la mano. Al conducir un Lancia, se percibe un tacto refinado: dirección suave, respuesta progresiva y un rodar que invita a viajar con calma y confianza. Su historia, ligada a la innovación y a la competición, ha dejado modelos que definieron épocas y una identidad marcada por el estilo y la distinción.Versiones de Lancia 037 Rallye
2.0L 4 cil 205 cv Manual (1982 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
205 CV
Potencia (kW)
153 kW
Potencia (PS)
208 PS
Par
226 Nm
Peso
1176 kg
Longitud
3.920 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
51 L
Velocidad máx.
220 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lancia 037 Rallye
Rivales de Lancia 037 Rallye
El Lancia 037 Rallye es una pieza clave en la historia de los rallyes: un coche nacido con un objetivo muy concreto —ganar— y desarrollado alrededor de una idea que hoy suena casi artesanal, pero que entonces era pura eficacia: ligereza, respuesta inmediata y una arquitectura pensada para rendir en tramos, no para agradar en un concesionario. Con su motor en posición central y la tracción trasera como declaración de intenciones, el 037 se convirtió en el último gran campeón de una era en la que el piloto aún podía “dibujar” la trayectoria con el acelerador. En el universo del Grupo B, donde la potencia se disparaba y la tecnología avanzaba a golpes de homologación, el 037 apostó por la entrega aprovechable y la lectura fina del terreno. Su rivalidad más icónica se escribe frente a frente con el Audi Quattro. No era solo una guerra de marcas, sino de filosofías: el alemán imponía la tracción total como nuevo estándar para extraer motricidad en superficies deslizantes, mientras el italiano defendía la pureza de una plataforma ligera y comunicativa. En asfalto y en tramos rápidos y limpios, el 037 podía sostener el pulso gracias a su agilidad y a una respuesta del compresor más inmediata que la de muchos turbos de la época. Pero cuando el firme se rompía o la adherencia caía, el Quattro enseñaba la ventaja táctica de sus cuatro ruedas motrices. En paralelo, el Renault 5 Turbo representaba otra interpretación del mismo credo: motor central y enfoque de “coche pequeño, carácter grande”. Menos largo de batalla y con una conducción muy viva, el francés era un rival incómodo en tramos revirados, donde el tamaño y la reactividad contaban más que la estabilidad a alta velocidad. Frente a él, el 037 oponía una base más asentada y un desarrollo de competición más profundo, con un chasis y una puesta a punto que respiraban experiencia de equipo oficial. Si el duelo con Audi fue la disputa por el futuro, el enfrentamiento con el Ford RS200 —ya en el tramo final del Grupo B— fue el aviso de que el listón técnico estaba subiendo de forma irreversible. El RS200 llegó con tracción total, motor turbo y una concepción moderna y modular, diseñada desde cero para competir. En términos de cifras puras y capacidad de tracción, el Ford tenía argumentos contundentes. Aun así, el 037 conservaba esa cualidad difícil de medir: la lectura del límite, una manera de “hablar” con el piloto que, en las manos adecuadas, todavía podía traducirse en velocidad real.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Inducción | Potencia (CV) | Tracción |
| Lancia 037 Rallye | 1995 | L4 | Compresor | ≈300 | Trasera (RWD) |
| Audi Quattro (Grupo B) | 2144 | L5 | Turbo | ≈300 | Total (AWD) |
| Renault 5 Turbo (Grupo B) | 1397 | L4 | Turbo | ≈250 | Trasera (RWD) |
| Ford RS200 (Grupo B) | 1803 | L4 | Turbo | ≈450 | Total (AWD) |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026