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Sobre la marca de coches Lancia
Lancia representa una visión italiana del automóvil donde la elegancia y la ingeniería van de la mano. Al conducir un Lancia, se percibe un tacto refinado: dirección suave, respuesta progresiva y un rodar que invita a viajar con calma y confianza. Su historia, ligada a la innovación y a la competición, ha dejado modelos que definieron épocas y una identidad marcada por el estilo y la distinción.Versiones de Lancia D 50
2.5L 8 cil 247 cv Manual (1955 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.488 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
247 CV
Potencia (kW)
184 kW
Potencia (PS)
250 PS
Par
-
Peso
640 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lancia D 50
Rivales de Lancia D 50
El Lancia D50 fue la apuesta más audaz de Lancia en la Fórmula 1 de mediados de los años 50: un monoplaza concebido con mentalidad de ingeniería “total”, donde la arquitectura del motor, la distribución de masas y la aerodinámica se pensaron como un conjunto. Su seña de identidad técnica —con el motor dispuesto en posición adelantada e inclinado y con depósitos laterales tipo “pannier” para centralizar pesos— buscaba afinar el paso por curva y la estabilidad a alta velocidad en una época en la que la mayoría de rivales aún respondían a recetas más tradicionales. En pista, la rivalidad natural del Lancia D50 se articuló alrededor de tres nombres propios. Frente al Mercedes-Benz W196, el Lancia representaba el enfoque italiano: chasis y reparto de masas muy trabajado, con un V8 compacto orientado a la agilidad, mientras que Mercedes llegaba con un despliegue industrial, soluciones avanzadas (inyección directa) y una consistencia de desarrollo que marcó el listón del rendimiento global. Contra el Ferrari 555 “Squalo”, la confrontación era casi ideológica: Ferrari apostaba por la robustez, un 4 cilindros de gran cilindrada y par, y una evolución constante carrera a carrera; Lancia, por su parte, buscaba “ganar” con un concepto más sofisticado en equilibrio y comportamiento. Y ante el Maserati 250F, el duelo se convertía en una comparación entre pureza de conducción y refinamiento: el Maserati, con su seis cilindros en línea y un conjunto muy armónico, se hizo fuerte por su facilidad para ir rápido de forma repetible; el Lancia, cuando todo estaba en su punto, ofrecía un potencial alto gracias a su planteamiento técnico más ambicioso. La historia, además, añadió una capa particular a esta rivalidad: tras la retirada de Lancia, la base técnica del D50 evolucionó bajo Ferrari (como Ferrari-Lancia D50), lo que subraya hasta qué punto aquel coche estaba “bien pensado” en su núcleo. En otras palabras, el Lancia D50 no solo compitió contra sus contemporáneos: también influyó en cómo se entendía el diseño de un Fórmula 1 en la transición hacia soluciones más integradas.| Modelo | Cilindrada | Arquitectura motor | Potencia | Alimentación |
| Lancia D50 | 2.487 cc | V8 | ≈ 250-260 CV | Carburadores |
| Mercedes-Benz W196 | 2.496 cc | 8 cilindros en línea | ≈ 250-290 CV | Inyección directa |
| Ferrari 555 “Squalo” | 2.498 cc | 4 cilindros en línea | ≈ 250-260 CV | Carburadores |
| Maserati 250F | 2.494 cc | 6 cilindros en línea | ≈ 240-270 CV | Carburadores |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026