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Sobre la marca de coches Lancia
Lancia representa una visión italiana del automóvil donde la elegancia y la ingeniería van de la mano. Al conducir un Lancia, se percibe un tacto refinado: dirección suave, respuesta progresiva y un rodar que invita a viajar con calma y confianza. Su historia, ligada a la innovación y a la competición, ha dejado modelos que definieron épocas y una identidad marcada por el estilo y la distinción.Versiones de Lancia ECV
1 (1986 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
1.757 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
600 CV
Potencia (kW)
447 kW
Potencia (PS)
608 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1986 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.757 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
600 CV
Potencia (kW)
447 kW
Potencia (PS)
608 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
233 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lancia ECV
Rivales de Lancia ECV
El Lancia ECV (Experimental Composite Vehicle) fue el laboratorio rodante con el que Lancia miró más allá del Grupo B cuando el reglamento ya se desvanecía. Nacido como evolución conceptual del universo Rally de la marca —y emparentado en espíritu con el Lancia Delta S4—, el ECV perseguía una idea muy concreta: más eficiencia aerodinámica, menor masa gracias a materiales compuestos y una entrega de potencia más aprovechable. No era un coche para el escaparate, sino un manifiesto técnico: cómo habría sido el siguiente paso si la competición hubiese permitido seguir afinando esa receta de tracción total, sobrealimentación y chasis pensado para devorar tramos. Su rivalidad natural, por ADN y por época, se entiende frente a tres nombres que definieron el filo tecnológico de mediados de los 80. El Lancia Delta S4 es el punto de partida emocional: el arma de Grupo B que combinaba doble sobrealimentación (turbo + compresor) y un carácter abrupto, casi eléctrico para su tiempo. Frente a él, el ECV proponía una evolución más “científica”: menos concesiones al compromiso y más enfoque en rendimiento global, especialmente en cómo el aire y el peso condicionan la velocidad real entre curvas. En el otro extremo del tablero aparece el Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2, quizá el rival más directo por filosofía: compacto, motor central, tracción total y una obsesión similar por el equilibrio entre potencia y manejabilidad en superficies rotas. Mientras Peugeot refinaba la eficacia con una arquitectura extremadamente compacta, Lancia exploraba hasta dónde podía llegar con compuestos, aerodinámica y una evolución del concepto de sobrealimentación que ya conocía bien. Por último, el Audi Sport quattro S1 E2 representa la rivalidad tecnológica “de escuela”: Audi puso la tracción total en el centro del relato y la llevó a un extremo de potencia y presencia aerodinámica. El ECV, en cambio, se percibe como un paso hacia un rendimiento más integrador: la potencia importa, sí, pero también cómo la carrocería corta el aire, cómo respira el motor y cómo se gestiona el conjunto para ganar tiempo de verdad. En resumen: el Lancia ECV no compitió en igualdad de condiciones porque el contexto se terminó antes, pero su comparación con estos iconos sirve para leer lo que estaba por venir. Si el Grupo B fue el exceso, el ECV fue la síntesis: menos mito en la superficie, más ingeniería en la base.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura motor | Sobrealimentación | Potencia (CV) | Tracción |
| Lancia ECV | 1759 | L4 | Turbo | ≈600 | Integral (AWD) |
| Lancia Delta S4 | 1759 | L4 | Turbo + compresor | ≈480–550 | Integral (AWD) |
| Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 | 1775 | L4 | Turbo | ≈450–550 | Integral (AWD) |
| Audi Sport quattro S1 E2 | 2133 | L5 | Turbo | ≈500–600 | Integral (AWD) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026