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Sobre la marca de coches Lancia
Lancia representa una visión italiana del automóvil donde la elegancia y la ingeniería van de la mano. Al conducir un Lancia, se percibe un tacto refinado: dirección suave, respuesta progresiva y un rodar que invita a viajar con calma y confianza. Su historia, ligada a la innovación y a la competición, ha dejado modelos que definieron épocas y una identidad marcada por el estilo y la distinción.Versiones de Lancia Scorpion
1.8L 4 cil 79 cv Manual (1977 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.756 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
121 Nm
Peso
1075 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lancia Scorpion
Rivales de Lancia Scorpion
Lancia Scorpion es el nombre con el que el mercado norteamericano conoció a uno de los deportivos más singulares de la casa turinesa: el Lancia Beta Montecarlo. Nacido con vocación de coupé de motor central y propulsión trasera, el Scorpion se movía en una liga pequeña en cifras, pero grande en sensaciones: baja altura, reparto de masas favorable y una respuesta viva que premiaba la conducción fina. Su rivalidad natural se construye alrededor de otros deportivos compactos de la época con planteamientos similares —ligeros, comunicativos y pensados para carreteras secundarias—, aunque cada uno defendía su territorio con una receta distinta. Frente a él, el Fiat X1/9 era la alternativa más afín por arquitectura: también motor central y enfoque de coche-escuela para aprender a ir rápido sin excesos. Donde el Lancia imponía mayor empaque y presencia, el Fiat respondía con agilidad y una conducción muy intuitiva, especialmente en ritmos medios y en tramos revirados. La rivalidad entre ambos se decidía más por carácter y tamaño que por potencia: el Scorpion se percibe más “gran turismo compacto”, mientras el X1/9 se siente más juguete de precisión. En la otra esquina aparece el Porsche 914, que elevaba el listón en calidad percibida, aplomo y refinamiento de chasis. También con motor central, el 914 ofrecía una pisada más seria y una dirección con un tacto muy alemán, menos pasional quizá, pero muy eficaz cuando el asfalto se complica. Para muchos compradores, la batalla aquí era emocional y de marca: el Lancia seducía por diseño italiano y temperamento, el Porsche por coherencia dinámica y reputación. Y si lo que se buscaba era una alternativa “deportivo asequible” con mecánica más sencilla y mucha comunidad alrededor, el Triumph TR7 entraba en juego con una receta distinta: motor delantero y propulsión trasera, más orientado a disfrutar del par y de una conducción clásica. En carretera abierta podía sentirse más descansado, pero no tenía el mismo filo de un motor central enlazando curvas. Justo ahí el Scorpion marcaba la diferencia: su forma de girar y su capacidad para colocarse en apoyo son parte central de su encanto.| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) | Tracción | Cambio |
| Lancia Scorpion | 1995 | L4 | 81 | Trasera | Manual 5 |
| Fiat X1/9 (1.5) | 1498 | L4 | 85 | Trasera | Manual 5 |
| Porsche 914 (2.0) | 1971 | B4 | 100 | Trasera | Manual 5 |
| Triumph TR7 (2.0) | 1998 | L4 | 105 | Trasera | Manual 5 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026