Versiones de Land Rover Serie II

A 109 (1970 )

Carrocería

SUV

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

4x4

Posición motor

Delantero

Puertas

-

Plazas

-

Cilindrada

2.284 cc

Cilindros

4

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

-

Potencia (CV)

67 CV

Potencia (kW)

50 kW

Potencia (PS)

68 PS

Par

157 Nm

Peso

1500 kg

Longitud

4.450 mm

Anchura

1.690 mm

Altura

2.070 mm

Batalla

2.780 mm

Depósito

-

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Land Rover Serie II

Rivales de Land Rover Serie II

El Land Rover Serie II es una pieza clave en la historia del todoterreno europeo: un vehículo nacido para el trabajo duro, la exploración y el uso rural, pero con una puesta al día estética y funcional respecto al Serie I. Su carrocería de aluminio sobre chasis de largueros, los ejes rígidos y la reductora definen una receta mecánica pensada para durar y para avanzar cuando el terreno deja de ser una carretera. Hoy se le valora tanto por su capacidad fuera del asfalto como por su autenticidad: dirección sin filtros, desarrollos largos, mecánicas sencillas y una ergonomía que refleja otra época.

Su rivalidad natural se entiende mejor mirando a los 4x4 “de verdad” que, a finales de los 50 y durante los 60, competían por el mismo territorio: el campo, la obra, la administración y las expediciones. Frente al Toyota Land Cruiser FJ40, el Serie II juega la baza de la ligereza relativa de su carrocería y de un enfoque muy británico: modular, reparable y con un ecosistema de piezas que facilitó su vida en entornos remotos del Commonwealth. El FJ40, por su parte, tendía a imponerse por robustez de transmisión y por un seis cilindros de mayor cilindrada y empuje, especialmente apreciable cuando se cargaba con peso o se trabajaba a baja velocidad durante horas.

Si el contrincante es el Jeep CJ-5, la rivalidad se vuelve cultural además de técnica. El Jeep aporta compacidad y agilidad, y en muchas configuraciones ofrecía motores V6 con una respuesta más llena y una conducción menos “tractoril” en determinadas situaciones. El Land Rover Serie II contesta con una arquitectura pensada para el servicio continuo, una plataforma muy adaptable (batallas y carrocerías variadas) y una tracción que, con reductora y ejes rígidos, se siente honesta y predecible cuando la adherencia desaparece.

Con el Nissan Patrol 60 (G60), el pulso se centra en la dureza y en la capacidad de trabajo. El Patrol de primera hornada, inspirado en el concepto de 4x4 utilitario, se posicionó como alternativa sólida y muy resistente, con motores de gran cilindrada en algunas versiones y un conjunto que soportaba un trato severo. El Serie II responde con una mecánica de mantenimiento relativamente simple y un diseño que prioriza la reparabilidad: accesos, paneles y una concepción casi “industrial” del vehículo.

En conjunto, el Land Rover Serie II no busca la velocidad ni el confort moderno: su territorio es el uso real y el valor de una ingeniería pragmática. En comparación con sus rivales, suele destacar por la disponibilidad de recambios y la cultura de restauración, mientras que japoneses y americanos tienden a ofrecer mayores cilindradas y, según versiones, un empuje más generoso.